鲁达 中保研公布了最新第13期汽车零整比系数报告，在TOP10的车型中出现了亚洲龙这个名字，它是这里面的唯一一款不属于豪华品牌的车型，但其实也没有意外，在第12期的调研报告中，亚洲龙同样位居前10名。
亚洲龙的零整比系数达到了540.09%，跟上一次的540.08%其实没有什么波动，媲美宝马3系，后者系数为557.01%，而行业平均值为351.46%。这是什么概念呢？按照中保研的调研来说，正常平均水平一台车按拆配件的卖法价格是3.5台新车的价格，但亚洲龙的整车配件价格却达到了新车价格的5.4倍，一台顶配28.98万元的亚洲龙拆开卖，能卖到156.492万元，非常夸张，令人震惊。
当然有比它更高的，比如奔驰C级零整比系数高达823.87%，宝马X1也有747.90%，甚至英菲尼迪Q50L都突破到了732.15%，同门的雷克萨斯ES也高达657.62%，但那些可都是豪华品牌车型啊，本身就包括了一部分溢价，而且雷克萨斯ES还是进口销售。
以往的经验来看，丰田旗下车型一般燃油经济高、产品可靠性强，所以很多人对丰田的印象也是养护成本低。但亚洲龙的高零整比告诉我们，一旦涉及到维修，丰田的低养护成本神话就会幻灭。除了亚洲龙之外，RAV4荣放的零整比也不低，为501.78%，而雷凌作为一款普通家用车型也达到491.88%，也难怪丰田成能为利润最高的车企，不论是新车价格、还是后市场零配件，都把控得死死的。
有人说“丰田车开不坏，一车传三代”，零整比高就高。好吧，就算你开不坏，但万一碰到剐蹭什么的呢？万一刚好要自己掏钱的那种，修起来可真就肉疼。而且话又说回来，如今丰田的品控已经不如过去，这两年召回事件发生得极为频繁。
不过作为亚洲龙同平台的车型，凯美瑞的零整比系数相对来说就要低很多了，仅为371.77%，略高于零整比100指数（百台样车平均值）。如此巨大的差距，有可能反映出了一种情况，在丰田内部认知里亚洲龙也是按着换标雷克萨斯ES的身份在卖的。虽然亚洲龙的销量并不低，前11个月已经达到10万辆以上，但凯美瑞突破到了189569辆，领先优势非常明显，一方面原因是凯美瑞很早就打入到中国市场，而另一方面如今来看不排除是修车更便宜了。