鲁达 【X5 M 初体验】
由于前一阵子我被隔离在家，导致我错失了第一时间体验这台行驶了 9.5 万公里的2013 款的宝马 X5 M的机会，它就这样在车库放了好一阵子。冷启动的瞬间整个车库震耳欲聋，热车的时候我下车仔细端详着这台 X5 M，确实，气场太过于强大了。
相比普通版本的同期X5，夸张的宽体空气动力学套件和20 寸大轮毂让这台车在马路上有着极高的回头率。
起步的时候会收到来自四面八方的注目礼，没办法，原厂的排气声浪就是这么浑厚！
2013 款的宝马 X5 M 作为E70 的后期版本，增加了全 LED 大灯，并减配了后排的舒适性配置。可能宝马经过调研发现 X5 M 的后排使用率不高？
【车况介绍】
前面的一对儿轮胎的生产日期为 20 年第 19 周，后面一对儿轮胎的生产日期为 20 年第 20 周。胎纹较深，给下一任车主留足了使用成本，X5 M 这台车的前后轮胎的尺寸是不一样的，前 275/40R20，后315/50R20，如果在某虎更换全部米其林新轮胎，费用在 9000 元左右。
外观方面，车辆左侧翼子板有拆卸无喷漆，右侧翼子板有拆卸喷漆，这款 X5 M 有个特殊点在于左右两侧的翼子板所用的材质并不是金属件，而是一种类似于碳纤维的高强度工程塑料。如果有任何损坏，只能整体更换。
进入车内，座椅两侧的护翼自动收紧，安全感十足。主驾驶一侧的坐垫有轻微磨损，副驾驶一侧几乎为新车状态。
方向盘手感厚实，有轻微磨损痕迹，大尺寸的拨片触感非常带劲，总是在刺激着我的双手。
【功能/空间体验】
多向电动调节座椅所能调节的位置非常丰富，腿托，肩部都能单独调节，但宝马的座椅调节逻辑不支持同时多向调节，有点小遗憾。
座椅加热和通风不仅可以选择档位，同时也可以选择坐垫和靠背，非常的细节。
后排空间一直都是 进口X5 的弱项，无论是否是 M Power，190身高的驾驶位后面留给乘客的腿部空间只剩下一部 iPhone，所以这直接导致了后排座椅和地毯的磨损程度近乎为 0。最难能可贵的是这台 X5 M 并没有选择非常浮夸的仿皮包围脚垫，依旧保留了原厂的植绒脚垫。
由于宝马 X5 全系车型的研发都是针对于北美市场的，所以后备厢的空间很大。并且可以对下部的挡板单独打开。
掀开地板，会发现后部的避震塔顶有锈蚀，没错，原厂就是锈蚀状态。看来自美国史帕滕博格工厂的防锈做得不到位啊。
随车工具和备胎都是全新状态，打开左后内衬板，车辆功放下面的位置是个很好地私密空间，目测放几张私房钱不是问题，隐秘性很好。
【动态感受】
既然是 M Power，那么理所当然的要打开 M 模式，同时调整变速箱至 S 档位，再按下挡把后面的 EDC电磁悬挂开启按键，整车的状态就被调整至紧绷的状态，按捺不住的躁动从机舱顺着油门踏板传递至驾驶员的每一根神经。这时候，油价的涨幅已经抛之脑后，只想尽情地撒欢。
555 匹马力和 680 牛米的推背感确实让人非常着迷，四条轮胎紧紧地抓着地面，没有一丝滑动，随着HUD 抬头显示中转速的不断攀升，破百仅需要4.7 秒，相当之恐怖。
由于 X5 M 的扭矩较大，所以并没有采用同时期的采埃孚 8AT 变速箱，而是采用了能承受更大扭矩的 6AT，涡轮压力也被调整到了 1.5bar，高速行驶时油耗稳定在15 个左右，如果想刺激一下，那么油耗只会更刺激。
X5 M 这款车注定了不适合安安静静的驾驶，S63B44 双涡轮增压发动机也不是个安分的主儿，时刻在挑逗着驾驶员的神经。
尤其是当调整至 M 模式之后，车身会有持续性的共振，虽然已经用了非常多的隔音止震材料，但是还是会有明显的震感，但我喜欢！
这款宝马 X5 M 的定位很清晰，那就是偏公路取向的性能SUV，所以前部两侧有着两颗硕大的中冷器，同时还是专门为刹车提供冷却空气的导风道。
前四后二的大活塞制动卡钳和大尺寸制动盘能很好地将这台接近 2.4 吨的猛兽驯服。显眼的M 标识蓝色卡钳也是辨别后期款 X5 M 的重要标识。只不过下一任车主需要及时更换刹车片，原厂的已经所剩无几了。
【路试总结】
经过一段时间的路试，我发现一些比较影响驾驶的问题：
左右两侧的后视镜由于银色内饰的饰板反光比较严重，影响后方视野。
车辆有细碎异响，初步判断是胶套老化导致，需要后期更换。
总结一下，X5 M这款车更适合于那些对于后排空间没有太大需求的朋友们，这真的是一台让人上瘾的、一台非常暴力且低调的大玩具。单纯的论加速感受，可能没有现在的很多小钢炮所带来的视觉刺激更强烈，但是V8+双涡轮的组合，中后段的加速可以用恐怖来形容。那种力拔山兮气盖世的底气依旧是现在很多车所无法比拟的。