鲁达 上一次咱吐槽时下流行的“洗剪吹”改装风格得到了意外的好评，有乡亲说了，损人瞎逼逼谁不会啊，你要有点干货就拿出来瞧瞧呗！实话实说，在汽车改装这事上，个人也只能算是初哥中的初哥，不过好歹自己也瞎折腾过，不光改成过“洗剪吹”，还差点把车给改毁了……
今儿咱就兜箱子底把自己的那些基础知识拿出来跟大家一起学习，顺便结合自身的各种惨痛经历，给大伙儿提个醒：少花冤枉钱，少走弯路，一步一步玩改装，让爱车变得更安全、更好玩。
STEP1换套轮胎吧亲
或许觉得最初级的改装是贴隔热膜、加倒车雷达、装中控导航……个人觉得那个叫做“装修”更贴切一点。我必须假定，咱们改装是出于理性考虑，为了提升车辆的驾驶性能和安全性，而不是为了“炫耀”。出于此种目的，第一步的改装应该就是车辆的“行走系统”，即轮胎、底盘和刹车。或许有人觉得应该先改进排气，加冬菇头，提升动力——但如果动力提升了，轮胎和底盘却不能驾驭这种动力的话，车开起来是很容易失控的。提升操控性能，效果最直接的或许就是换一套好轮胎。轮胎是汽车行驶中唯一与地面接触的部分，它的提升给车辆带来的提升是很明显的。
当然，要换轮胎你得知道一些基本知识和数字含义。比如，你至少得知道自己的车适用的轮胎尺寸——但这还不够，你要看懂轮胎侧壁上的标识。比如，一条标着205/55/R16 91V的轮胎代表什么呢？
“205”代表的是轮胎的宽度是205mm，轮胎越宽，跟地面的接触面积越大，理论上的抓地力就越好，但油耗也会越高。所以，经济型小车的轮胎一般不会很宽，175mm或185mm是最常见的，而跑车的胎面则会非常宽，比如2014款法拉利458的前轮宽度达到245mm，后轮宽度更达到恐怖的305mm。
“55”代表的是轮胎扁平比，指断面高度是轮胎宽度的55%。这个数值越小，则轮胎从侧面看上去越“薄”。强调通过性和耐用程度的轮胎，扁平比很大，比如Jeep牧马人的越野轮胎，扁平比达到了75，可以有效对应各种地形并减少爆胎。而跑车的轮胎扁平比就很小了，同样拿法拉利458来举例，它的前轮只有35，后轮只有30，这不光让跑车看起来很屌，而且使路感更清晰，转向时形变小，大大提升操控性。
“R16”就指轮胎的尺寸了——16寸。越大尺寸的轮胎会使车看起来越好看，当然你得保证能装得下去。“91”和“V”分别代表轮胎的负重指数和安全速度级别，这两项当然都是越高越好。负重指数从82-108不等，而速度级别由低到高分别是J/K/L/M/N/P/Q/R/S/T/U/H/V/W/Y/VR/ZR/ZR(Y)，最低的J和K级的就不要买了，连高速公路的120公里/小时都达不到，而最高的ZR(Y)级别则可以超过300公里/小时。
此外，你还要会看胎面花纹和轮胎工艺——有的目的是静音，有的是为了节油，有的则提升了耐久度，当然有着低扁平比的宽胎，一般都是为了提升操控性能而存在的。
弄明白了这些基础知识之后，建议你先看看自己原车轮胎的配备。如果原车胎很窄，扁平比很高——这是一条标准的节油耐用的经济型轮胎，你可以换成低扁平比，宽胎面的大尺寸轮胎，可以提升操控性，不过要准备要接受油耗上升，且更容易爆胎的后果。若你不打算在改装的道路上走太远，那么换一套比现有轮胎更高级别的高性能胎，已经可以满足大部分需求——不需要折腾，安全可靠，上路警察叔叔不会查，年检也可以轻松过。若你的最终目的是极限操控，那么请继续看下去。
STEP2LOW低车身，换避震吧
如果是改行走系统，第二步是改轮毂了吧？NO，个人认为是避震。当然，现今主流的改法还是轮毂和避震一起换，但若你要问我，我只有5000块，是先改轮毂还是先改避震？个人认为，除非你的轮毂实在矮搓丑到人神共愤的地步了，否则建议你还是暂时留着它，先把钱花在避震的改装上。
换装一套优秀的避震对车辆操控的提升是很明显的，而它带来的额外好处是，运动型避震器可以减小轮胎和挡泥板之间的距离，改装黑话叫做“Low低车身”，让车辆呈现一种更加低趴的进攻姿态——这姿态比一套山寨轮毂耐看多了。
如果你是土豪，那么可以直接换一套空气悬挂，按一个钮就可以调节软硬高低，跟调座椅一样方便。缺点是性能不够极限，而且价格昂贵。一般改装店都会推荐你换一套绞牙避震，这种避震器可以通过调节顶部的螺丝来调节软硬，通过调节弹簧座圈来调节高度。这其实是一种基于赛车发展出的避震器，它的优点是可以大幅度降低车身，细腻地调节车辆重心，提升操控性；而它的缺点或许对普通人来说更明显：超级硬，毫无舒适感，调校麻烦，耐用度低。
对于这一点，个人有切身体验。在我的车换装了绞牙避震之后，基本上我的每个周末都耗在改装店里了。绞牙避震的高低软硬甚至安装角度，都不是能一次调整完成的。你需要装上去，试车；然后再拆下来，调整，再试车这个反复过程的次数上不封顶，可能来回折腾10几次都达不到你要的效果——关键是你还得自己知道要什么效果。而绞牙避震的路感或许是最难接受的部分——即使你选用了最舒适型的品牌，把避震调节到最软，开起来的效果也是”跳跳跳“，开过一个减速带更能把你颠到头撞天花板。更要命的是，由于绞牙避震是基于性能考虑的产品，所以它的寿命通常不会很长。5000块级别的绞牙避震，比如咱大台湾省的BC racing、K-sport等等，其平均寿命大概是2年。
若你的车不是为了赛道而生的，而是还要用来上下班、接老婆、自驾游，那么比较好的选择是大品牌的运动套装避震——比如Bilstein 的B12，KW的SS等，都是热门选择。这些运动套装避震在结构上跟原厂避震更加接近，只不过搭配了运动短弹簧，适当降低了车身高度。但要注意的是，套装避震不能调节软硬度，也不能调节高度，其”Low低车身”的效果也不能达到绞牙避震那么夸张——所有的参数都是厂家预先设定好的，这些数值经过大量实验取得，适应大多数人的驾驶风格。实际开起来，套装避震肯定比原厂避震硬，但一般不会像绞牙避震那么蹦蹦跳，比较接近原厂运动街车，比如宝马M3或Lancer EVO，算是一种入门阶段的折中方案。
其实，关于避震的改装，还有许许多多可以聊的，比如黑帮VIP风格的低度低趴，美式可以“跳舞“的Lo-Lo，都是相当有趣的避震改装。不过这些对我们过于另类，各位有兴趣的话可以另文介绍。
STEP3终于到轮毂啦
我相信，大多数跟我一样的初哥，最初动了改装的念头，就是想换一套酷拽狂霸叼的轮毂。然后换了大轮毂之后，发现轮胎也得跟着换；换完轮胎轮毂，才觉得不换避震好像开起来不爽了……如果你预算充足且有一定经验，那么建议你一次性将这三件套一起换，这样可以达成最好的匹配，但前提是你找的改装店要够靠谱。但是，若你跟我一样，一次只能花几千块，而且要边改边学习的，那么建议你还是慢慢来，一点点改。
在充分体会了一套好轮胎和一套好悬挂带来的提升之后，你可以考虑换一套优秀、好看的运动型轮毂了。当然，如果你要换的轮毂跟原来的轮毂尺寸不一样的话，那么轮胎也必须跟着再重新换一套，而避震则需要再一次调节。
或许你挑轮毂就是跟买衣服一样，奔着外观去的，但轮毂作为重要的行走部件，它的许多属性比外观重要得多。最重要的属性是材质——最便宜的铁轮毂相信没有谁会选来当改装部件，最常见的铝合金轮毂则还分为“锻造”和“铸造”两种生产工艺。锻造工艺复杂，重量轻，硬度高，是高性能轮毂首选，但价格昂贵。铸造轮毂工艺简单，但硬度较低，重量较重，汽配城卖几百块的基本都是这种。同时，轮毂本身是要转动的，它的重量平衡也非常重要，好轮毂做动平衡基本不需要加配重块，而山寨轮毂则可能要配上好多额外的铅块才能正常运转。轮毂本身的外形设计和强度又跟厂家的技术和生产工艺有很大关系，山寨轮毂可以抄大厂的外形，但肯定抄不来大厂轮毂的强度、重量和平衡性。
而在选择合适自己爱车的轮毂时，你除了决定外圈尺寸，还需要知道轮毂的J值、ET值（偏距值）和PCD值，另外或许还要关注下中心孔的大小。
J值指的就是轮毂的宽度，这个最好理解，这个跟你的轮胎宽度有关，宽度不符合肯定装不妥帖。ET值指的是轮毂中心线到安装面的距离。ET值越大，轮毂越往车内侧缩，ET值越小，轮毂越往车外侧偏。如果ET值跟原厂差距过大，可能会出现卡住刹车卡钳（ET值过大），或者轮胎外扩出车身侧面（ET值过小）的情况。后一种情况或许有人会觉得很霸气——像《后会无期》里那部crosspolo就是这样——但实际开起来，轮胎顶到挡泥板的几率会很高，开着比较闹心。
PCD值可能更难理解一点，其实它主要说的是这个轮毂要用几个螺丝来安装，每个螺丝间距多少。比如高尔夫6，它的PCD值是5*112，代表要用5个螺丝装，这5个螺丝连成一个圆的话，圆的直径为112mm。如果买错了PCD值的轮毂，唯一的解决方案只有退货重买，所以，一定要小心。
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