鲁达 车友们好，老刘品车，品天下名车。
从1986年首款宝马M3发布至今，成为竞争对手一直想要追求逾越的目标，直到今天，现款的F80 M3依旧是车迷们竞相追捧的焦点。
敞篷版的代号跟硬顶版的不太一样，敞篷版的代号叫E93。宝马M3的4.0升V8发动机是它的精髓所在，可以输出420马力以及400牛米的扭矩，零到百公里也只需4.6秒。这是宝马最后一次装备自然吸气发动机，现款所有宝马车型都已经改成换装了涡轮增压产品。动力上来看，这台V8发动机和涡轮增压的并没有太大区别，主要的技术劣势是出现在扭矩上，按照今天的标准来说，一台2.0升的小钢炮车型也能提供类似甚至更高的扭矩输出，所以在直线加速上，这辆车你会觉得有点慢。
最让人兴奋的还是它8400转的转速，也是其它车做梦都达不到的转速。由于这台发动机的高转速特性，你需要把大部分的精力放在控制发动机转速上，这对油门技术和档位的选择有着很大的考验。如果能在这台车上练出了出神入化的油门控制技术，那你离职业车手就只有一步之遥了。
除了无与伦比的发动机，以及方向盘上的M按键以外，工程师对这辆车进行了全方位的改进，相比普通3系变得更宽。大部分的功能性零件也有着巨大的进化，后部的四出排气、悬挂和减震器，包括隆起的发动机盖，以及安装在后桥的LSD限滑差速器，也重新进行了设计。事实上这台车只有20%的零件和普通3系一样，可以说这辆车除了车门和后备箱位置外，所有你看得到的地方都是全新的。
这台车是宝马首次搭载自动双离合变速箱，它提供了五种不同的换挡逻辑供你选择，在自动模式下换挡逻辑还是非常快的，但让我真正欣喜的还是这台车的手动模式，如果想达到最大动力的话，就使用方向盘后面巨大的换挡拨片进行换挡，这才是体验该车最佳的方式。通过模式选择按钮，可以控制它的悬挂软硬程度和动力响应程度，以达到你想要的动态。在追求性能的同时，也会追求舒适性来达到完美的平衡。
轮胎用的是米其林的PSS，抓地力非常的强；刹车系统采用的是非常少见的单活塞刹车，刹车和冷却效果相比普通多活塞的刹车要更加的优异。
以上这些都是M3为什么被大家称之为“标杆”的原因，它的操控性表现非常出色，你很难想象一台敞篷跑车有着如此的性能，很纯粹也很线性，不仅仅在日常舒适性上表现得非常出色，在运动性上也有极佳动态表现，可以说这是一台目前你能遇到最完美的宝马之一。
好了，就到这里，喜欢老刘品车的朋友，看完有什么意见或者建议，欢迎评论、关注、点赞、转发、收藏，我会每天及时更新，最新的车辆信息。