鲁达 [资讯-牛车网]
老实说，在全新一代宝马3系上市一周后为大家带来这篇3系GT的评测稿件确实显得没啥新意，但其实GT还不能说是一个老的产品，毕竟3系GT的全新一代车型还没有问世，而且它虽然是个小众车型但市场保有量确实不小，路上的能见度还是相当高的。GT车型向来都具有褒贬不一的特性，喜欢它的人很快就一见钟情，而不喜欢它的连了解都不愿意了解。
对于3系GT来说我属于后者，在我看来它能打动人的地方莫过于它的进口身份了，但坚挺的价格以及比较小众的外观可能不大适合我。不过在与它接触的这几天里，3系GT还是给我留下了一部分印象。集轿车、旅行车和Coupe三种车型于一体的综合体并不存在什么矛盾，也根本用不着纠结，相比3系轿车反而它在某些场景下的实用性更高。3系作为宝马的旗下非常带有品牌精髓的车型，侧向衍生出了不同版本，如两门版、敞篷版、旅行版，但GT版的推出其实并不是为了弥补市场空缺，虽然推出的想法比较大胆，但通过市场检验后还是很成功的。
#集轿车、旅行车和Coupe三种车型的外观设计你会为它买单吗？
老实说3系GT能有这样的市场表现可以说还是很成功的，相比此前推出的5系GT，它还是卖的相当不错的。基于7系底盘所打造出的5系GT确实听起来挺让人心动的，但这也让它的价格一度飙升到70万这个区间，小众的特点也让保值率变得很低，因此卖的不好也在情理之中了。相比5系GT臃肿的外形，3系GT则要年轻时尚太多了。
时至今日，再来看3系GT的外形显然找不出什么亮点来了，毕竟全新一代3系轿车已于几天前正式上市，所以GT上的一切一切还是上一代的老味道，不过相信没多久GT的新一代车型也就正式到来了。
车头造型和上一代3系轿车基本相同，试驾车装配了运动设计套装，熏黑的双肾格栅看起来颇具运动感，但下方的前杠较为普通，没有轿车的耀夜版那个款式看起来激进。
330i GT的大灯光源为全LED，整个造型和轿车版完全一致。
从B柱开始车顶开始逐渐下滑，浓郁的Coupe范儿可能才是最吸引买家的地方，其实除了上面部分，门板位置到尾灯处的腰线还是和轿车没啥区别的。
M风格轮圈相比已经见过很多次了，整体风格和车身很搭配，看起来也很有运动感。轮胎尺寸为225/45 R19。
侧面还有一个最大特点就是无框车门了，曾几何时这是一个非常有逼格的设计，并且通常只会出现在跑车上，相信选择3系GT的买家也会很喜欢这一点。
车辆尾部整体造型其实就是轿车的升高版本，设计方面无明显区别，看起来要比轿车壮实不少。掀背的造型自然是最大卖点，相比5系GT看起来要清秀很多，不会觉得那么臃肿。
扰流板的开启方式分为手动和自动，手动打开的按键在驾驶员一侧的门板上，时速110km/h时会自动打开，并会一直保持开启状态，直到车速降到70km/h时自动关闭，在宝马车系中的辨识度相当高。
#这套内饰已无任何新鲜感可言，新3系上的才符合潮流
3系GT的内饰已经没有任何新鲜的地方可以拿来形容，这套内饰风格已经在宝马车系上服役了多年，现在剩下的优点或许只剩下容易上手了。
显然，以内饰氛围感为重点的买家肯定会把这套内饰喷到起飞，大面积的物理按键就算了，手刹还是机械的。不过这一切在全新一代3系上都进行了调整，整体也变得更有档次感了。
标志性的M系列方向盘，尺寸粗壮、看着运动，摸起来很软手感很棒，下方也有M标识。
宝马向来在配置方面表现的不算特别厚道，330i GT上见到了方向盘加热，不过位于方向盘后方左侧位置的开启按键有些不太好找。其实舍弃方向盘加热换来一个座椅通风才是更合适不过的。
330i GT配备液晶仪表盘，相比宝马的最新液晶仪表还是差了很大意思，不过反应速度及分辨率都没得挑。
随着驾驶模式的改变，液晶仪表的界面也会进行变换，图为运动和经济模式下的显示效果。
8.8英寸触控多媒体中控屏在目前来说也不算大，iDrive系统操作起来也是非常简单易上手，CarPlay功能在这个级别中也是3系最先引进的。
iDrive系统一个非常好用的功能就是驾驶互联功能，可以驾驶前远程先设定好导航系统，不用一上车就很费劲的在来回找菜单倒腾了。
试驾车配有哈曼卡顿音响，音质部分整体表现一般般，尤其是低音没带来什么让人意外的惊喜。
330i GT上能见到后排座椅加热功能其实还算挺意外的，虽然它卖到了45万元的价格，但宝马在配置方面一向都是比较吝啬的。
座椅方面，以红配色的座椅看起来十分抢眼，座椅造型也很运动。背部两侧护翼高度很高，也支持电动调节护翼的收紧，拥有很不错的包裹性，主驾驶配置方面带有两组记忆。
关于乘坐空间，我本人身高178，前排保持我的驾驶位不动，此时我坐在后排上的腿部空间在一拳左右，头部空间也是如此。由此可见标准轴距版本的后排腿部空间一般，但满足成年人乘坐还是ok 的，由于高度相比轿车更有优势，头部感觉还是非常宽敞的。
3系GT相比轿车实用性更棒的一点肯定要归功于后备箱了，掀背的设计大大增加了后备箱容积，且开口足够大。后备箱内部形状非常规整，横向还是纵向都够长，座椅也支持4:2:4放倒，灵活性很高。另外，行李箱地板下方还有个不小的储物盒，便于存放小件物品。
#操控与轿车相比并无差距，但坐姿真的像城市SUV
3系GT一共有两个动力版本，硬件相同，调校不同。其中320i的最大功率184马力，峰值扭矩270牛·米。330i为高功率版本，最大功率252马力，峰值扭矩350牛·米。变速箱是来自ZF的8AT自动变速箱，整套动力总成征战市场多年，相信大家已经非常熟悉了。
试驾车为335i，搭载高功率版发动机，日常驾驶的动力输出方面与3系轿车基本没什么区别，但坐姿方面要高了不少，这也会让驾驶员对底盘的感知要模糊一些，当然这些也都在情理之中。
舒适模式下，驾驶氛围比较轻松，日常代步基本感受不到高功率发动机低扭有多强劲，不过发动机在1250rpm时扭矩就能全面介入，整台车开起来还是非常轻快地，动力也是随叫随到，城市中穿梭驾驶D挡的动力就足以满足各种超车需要了，深踩一脚同样会带来一定的推背感。来自ZF的8AT变速箱拥有着极高的素养，市面上很难找到这样一款好用、机智的变速箱，早就得到了市场的考验，与发动机之间的匹配也极其默契，这向来是宝马的拿手好戏。
齿比宽泛的特点能适用于各种驾驶类型，换挡速度也从不拖泥带水，想要平缓的轻松驾驶它也能让平顺性变得无可挑剔，进而兼顾了经济性与驾驶乐趣。正常驾驶下变速箱非常乐意升挡，换挡过程非常绵柔细腻，除1-2挡切换时偶尔有些闯动外，上了3挡以后换挡过程在体感方面很不容易感受到，整体平顺性很ok。
将驾驶模式调整至运动模式，动力输出与相应方面变化还是非常大的，从初段开始动力响应就变得更加敏感，轻易地挑逗就能把转速瞬间拉高。跟脚的油门踏板每一次对它施加压力都能得到响应的动力反馈，相比其它竞品，宝马的这套动力系统更会更驾驶员带来好感，得心应手才是最让人舒服的。
虽然动力参数与轿车版本完全一致，但加速实力受车身质量等因素影响，百公里加速时间略微慢了半秒钟左右，不过6.2秒破百的成绩日常使用也是绰绰有余了，初段推背感很强烈，并且时速到达120km/h时动力依然充沛，相比低功率版本的320i也更有驾驶乐趣。
不同驾驶模式下转向力度也有明显不同，舒适模式下方向盘偏轻，少了一些机械感，但城区内驾驶也会变得比较轻松。我个人感觉相比轿车版本，GT版本的转向力度整体要更轻一些，少了一些沉重感，在运动模式下也有这个感觉，可能设计师也是有意让GT开起来更加轻松一些。可以肯定的是车头指向性和反应还是非常一流的水准，这点在弯道中更容易体验到，升高的25mm车身高度对于操控的影响其实是不大的。
除此之外，GT版本的悬架设定相比短轴版本的轿车要更软一些，对于路面上颠簸过滤效果也要更好一些，回弹也很及时迅速，不过面对坑洼较多的路面时悬架还是会显得比较生硬，面对减速带就显得有些颠了。品牌起码的高级质感还是有的，车身面对较大颠簸也没有多余的跳动。
#编辑总结
想要更好的实用性、又对Coupe范儿比较偏爱的人成了3系GT这个细分市场的用户群体，相比轿车版本，GT版本并没有为了某种因素去牺牲大家对宝马3系热衷的运动基因，虽然悬架和转向手感都进行了一部分的舒适化调整，但实际开起来还是拥有两面性的。家用空间大开着不难受、外观时尚不臃肿、日常切换到运动模式也能小嗨一下，还是挺让人有好感的，所以作为小众车型它才能拥有这样的能见度。不过话说回来，基于价格而言，进口身份也缩小了它的受众面，试驾车即便算上优惠落地也要50万左右的价格，可选空间太多了。如果GT车型未来选择国产，市场表现还是值得期待的，毕竟卖这么贵都吸引了一大波买家下单。
（编辑：许航）