鲁达 宝马和奔驰，就算身边再不懂车的人也知道，这两个名字就是豪华的代言人。宝马7系和奔驰S级作为两个品牌的金字塔顶，在燃油豪华王者之战中已经争斗了接近50年，二者你来我往伯仲之间，胜负也是难解难分。不过随着4月20日巴伐利亚品牌发布了旗舰电动轿车宝马i7，这场豪华之战也进入了电动时代。i7在EQS面前竞争力几何？通电之后旗舰之争又能打出什么新花样？我们今天就来好好看看。
[ ·1· “奔驰宝马永远都是上一代更好看”]
这话是我一个朋友看完新7系发布会拍着桌子跟我说的，相信屏幕前的各位赞同此话的也不在少数。确实EQS的大型GT外观，宝马i7的分体式大灯与人们印象里的大型车固有形象相差甚远。可能厂商们认为既然动力系统都大变样了，外观改头换面也是情理之中的事吧。只不过这个好不好看嘛，我只能说每个人都有自己的审美吧。
第一眼看到i7，很难不去聊聊这对让大家吵翻天的大灯。前灯宝马舍弃了原来天使眼设计，转而采用了Iconic glow分体式大灯设计。上部分为LED日间行驶灯与转向灯，只不过这灯里还有施华洛世奇水晶，点亮之后说是珠光宝气也毫不为过。下半部分则为矩阵主光源模块，这个灯组在白天熄灭时隐藏在灯具之中，不仔细观察并不能发现灯具的样式，十分深邃神秘。
与前灯相比，放在4系上被喷成筛子的大尺寸的前格栅反而被冷落在了一旁。大尺寸格栅在镀铬上毫不吝啬，只为了彰显自己的身份。不过显然只有大尺寸还不够，宝马还在格栅周围绕了一圈光带，生怕点亮之后有人认不出这台旗舰车型。我在之前的视频里表达过自己的看法，好不好看很主观，但前脸总体方正的造型让整车的霸气还是扑面而来的。
看完i7，我们看看奔驰。EQS的车灯和隔壁一比甚至显得有些传统。不过每侧配有130万微透镜的DIGITAL LIGHT数字像素式头灯可也不是等闲之辈，它可以监测行人或车辆中的人员脸部，并能自动关闭人脸区域的光源，实现“灯光免打扰”。“暗夜星阵”封闭式格栅内布满了奔驰三叉星标志，两端与前灯相连，线条几乎延伸至车身侧边，视觉上将车大幅拉宽。前脸下侧区域根据车型不同采用进气口设计：AMG Line运动套件设计两侧开口更具肌肉感，观感更为张扬；普通版则线条十分舒缓柔和，突出一个优雅。
车身侧面，i7更像传统我们印象中豪华车的形状，领奖台侧面曲线十分规矩。不过可能是为了在车底容纳高压电池组，i7的侧面比现款7系更为厚重。霍氏转角有一次获得的了进化，独立镀铬的设计削弱了C柱的呆板感，增加了精壮感。相比之下EQS的设计思路则走了另一条路。与其说是豪华车，我更愿意称EQS为一台豪华GT。车身线条几乎没有直线的EQS像是身着运动装的绅士，虽然尺寸庞大，却依旧动感十足。弓形车身带来了量产车上最低的风阻系数，仅为0.20Cd。这样的造型，我相信会是更多年轻创业者们更加青睐的对象。
相较于贯彻落实大胆设计的车头，i7车尾收到了不少好评。横置的线条将车尾分为几层，整体造型简洁且富有层次感。尾灯由现款贯穿式改为狭长形，示廓灯尾端点缀了压花图案，搭配上方点到为止的镀铬饰条，细腻的质感相信是大家好评的源头。倒车灯被移到后包围底部，在夜间也可以为倒车影像照亮地面上的信息。目光转到奔驰身上，掀背的设计让EQS尾部短小有力。尾灯采用贯穿式设计，内部细节则采用了类似DNA的螺旋式立体结构，宛如一条精细的工艺品。
[ ·2· 屏幕原来还能这么玩]
这两年屏幕在车市就好像核弹，您有我就得比您更多，您屏幕12寸，我就得15寸，您两块分体屏，我就三块连体屏。屏幕的大小和数量畸形的与豪华感联系到了一起，导致大家都在堆料，不去考虑整体风格。好在，我们还有奔驰和宝马。EQS和i7一下让大家恍然大悟，屏幕原来真的可以营造质感。
宝马i7前排屏幕只有两块，12.3+14.9寸的大小也不是行业内顶尖，但弧形联屏的设计可比堆料高级多了。iDrive8系统支持触摸、旋钮与语音三种控制方式，同时下了不少功夫的本地化也囊括了微信、QQ音乐、天猫精灵等国内常用APP。但是iX上这套系统菜单本地化后略显杂乱，而且冷机出现了明显的卡顿，希望i7上可千万要改改。哦差点忘了，前排屏幕不过瘾的话往后看，后面有大的。31.3英寸的8k影院屏幕比我们编辑部所有屏幕都大，细腻的色彩表现配合华为开发的本地化影视源，这体验只此一家。
奔驰的Hyperscreen初亮相时可谓惊艳四座，这块宽度达1.41米的大猩猩曲面玻璃后覆盖了两块12.3寸与一块17.7寸屏幕，整体度之高让人不得不赞叹奔驰还是会玩。系统的处理上，0层级主界面保证了所有功能都可以在主界面找到，不过这样的设计也让第一次接触到的朋友们有些手忙脚乱。聊完前排，看看后排，顶配580版可选装后排屏幕，只是这尺寸这样式，在老对手面前只能说是毫无还手之力了。
当然屏幕不是这两台车内饰的全部，内饰其他方面两者也都保持了高水准。i7内饰的思路与外观相同，水晶雕刻环绕光带、全景星轨天幕、宝华韦健钻石扬声器无一例外都在用极度张扬的方式展现着自己对于传统豪华的坚持与新世代时尚的尝试。EQS则采用了“如果一个东西没坏就别动他”的思路，木饰板、氛围灯，涡轮空调出风口这些在燃油奔驰上常见的要素在EQS也没缺席。只不过这台车内，上述要素的融合更加自然，更符合年轻人的豪华车的属性。两者都肯定有很大数量的拥趸，只不过就我自己来看，我还是更偏好i7的整体设计语言。
[ ·3· 空间各有各的算盘]
看到这里，大家恐怕已经猜到我要说啥了。是的，纵使两车拥有着较为相似的车身尺寸与轴距参数，两台车内部空间布局可谓是大相径庭。
宝马明显是在做一台旗舰级轿车，身处后排能真切地感受到3215mm轴距。美利奴羊毛与皮质混搭的座椅，光看这几个字就足以想入非非，再加上最大42.5°的斜躺角与一体式腿托，相信所有老板都不会愿意离开这样的后排吧。同时新加入的影院模式，可以在10秒内有置身私人影院的感觉，我只想说这没有花钱的不是啊。
其实从刚才多媒体的设置我们也能看出，这次奔驰EQS更偏向服务前排乘员。这台车后排的表现用高情商的说法只能说是出乎意料。弓形车身带来超低风阻也带来了超低头部空间，超过3米2的轴距也只能提供了类似长轴3系的腿部空间。这种空间表现也证实了奔驰自己的说法，这台车并不是一台S级的电动版。如果让我选，这次我选开奔驰坐宝马。
[ ·4· 关心动力有点舍本逐末]
说真的，如果我是买这两款车的人，我可能真的不那么考虑最大功率、最大扭矩、零百加速、极速等等等等。但来都来了，看看总归还是有那么一定帮助的。
宝马i7此次发布仅公布了xDrive60一款车型，前后电机均为无稀土自励同步电机，综合最大功率400kW，最大扭矩745N·m，零至百公里加速时间4.7s，极速240km/h，WLTP工况续航里程625km。如果屏幕前的你觉得这参数还不够刺激，那可以等等未来的i7 M70 xDrive的M Performance车型。拥有1000牛·米的峰值扭矩，0-100km/h加速能在4秒内完成，这样的猛兽你爱了么？
EQS选择就相对多一些，国内市场现有450+与580 4MATIC两个版本，最大功率分别为245kW与380kW，CLTC续航里程从720km到849km不等。更高性能的AMG EQS 53 4MATIC+未来也会进入国内销售满足各位豪华性能控们的需求。。
[ ·5· 我俩都到齐了，奥迪你人呢？]
相信大家都有一个这样的朋友，其他人都到餐馆了，ta才潇潇洒洒的穿上衣服准备出发。宝马和奔驰的鹏友，想必大家都知道是谁，他的产品我们只能再等等看了。就目前来看，考虑纯电豪华车的朋友们恐怕只能在EQS与i7种做出自己的选择。只是想体验电动汽车的平顺，那i7无疑是你更好的选择；如果你是一位享受驾驶的创业者，那买EQS也不会让你失望。