鲁达 爱信进口的高档8AT自动变速箱，已经成为了多个一线自主品牌高端车的“标配”御用变速箱品牌。特别是吉利星越、星越L、领克05、领克01、领克09等车型凡是用到2.0T的自主高端车，几乎都搭载爱信8AT。领克01和曾经吉利高端车型多款车型都搭载爱信6AT，后来从2019年以后，吉利和领克两大品牌开始升级变速箱到进口8AT，没有更换变速箱供应商，依旧还是爱信！
长安品牌更是如此，最新1月销量3.35万台的CS75 PLUS车型甚至做到了整个车系全部搭载爱信品牌AT变速箱，1.5T长安蓝鲸发动机车型低配用爱信6AT，2.0T高配版则使用进口的爱信8AT。
长安高端车系UNI旗下三款车，因为这款子品牌使用的2.0T发动机马力和扭矩偏大，达到了233匹和峰值扭矩390牛米，长安品牌并没有研发AT变速箱的实力，只能研发最高承载330牛米扭矩的7速湿式双离合变速箱，该品牌主打的都是搭载进口爱信8AT的高配版本，1.5T配长安自主湿式双离合低配版，反而并不受重视。
仅仅是长安UNI一个子品牌，每年会消费多达10万台＋进口爱信8AT自动变速箱。长安CS75 plus去年在国内斩获27.5万辆超高销量，其中搭载进口爱信8AT版本销量占比居然超过60%。据统计，搭载8AT自动变速箱的高配版长安CS75 PLUS去年总销量约15万辆，其余小部分才是爱信6AT低配版贡献的。国人果然非常欣赏进口货。
很多国人就是奔着爱信进口的8AT版本去买的自主品牌高端车型，包括搭载宝马同款采埃孚8AT自动变速箱的坦克300，很多人觉得自主品牌硬派越野车搭载国际大品牌8AT，慢慢放下戒备，愿意买坦克300很大一部分因素是因为三大件达到世界级水平，一台车最复杂最难制造匹配的变速箱都被吉利、长安直接购买昂贵的进口爱信8AT解决了大问题，国人反而担心搭载长城自主研发9AT纵置变速箱可靠性一般。
为什么进口爱信8AT自动变速箱，能彻底占领自主品牌2.0T高端车型市场？原因还是相当多一部分国人一旦花费超过15万元裸车价去买车，会产生固有的观念: 根本看不上过气过时的爱信6AT，觉得档位数量太少，太费油。更不满意国产双离合变速箱的顿挫感。
在硬件层面，长安蓝鲸发动机动辄350牛米峰值扭矩，吉利运用的沃尔沃T4和T5发动机，总在星越L或领克09上的2.0T发动机，峰值扭矩突破350牛米，这个时候吉利自主开发湿式双离合难以承载这么大扭矩，扭矩一旦过载就会损伤整个动力总成，使用进口采购成本极为昂贵的爱信8AT反而是不得已的选择！这个时候，长城另辟蹊径，开发更高档的9速湿式双离合变速箱和9AT自动变速箱，逐步摆脱对采埃孚8AT的依赖，更大因素是想把采购海外进口高档AT变速箱的钱省下来。
长安吉利领克等自主品牌搭载爱信进口8AT自动变速箱成为不得已的选择，爱信8AT占领我国自主品牌2.0T高端车的变速箱市场，既是自主品牌背后中国民族汽车工业的艰难处境，更代表海外汽车零配件企业在传统燃油车领域形成的专利垄断，我国自主品牌根本不可能突破，只有电气化一条路才能甩开采购爱信进口8AT的被卡脖子的逆境。