鲁达 在豪华品牌车型中，奥迪和宝马犹如“人中龙凤”。纵使国内消费市场千变万化，国人对于奥迪和宝马的热爱也从未消减过。而作为各自家族旗舰车型的奥迪A8L和宝马740Li，也成为了不少商务人士关注的对象。那么，对于奥迪A8L和宝马740Li而言，谁会是更值当的选择？
造型—气场、气场、气场
旗舰级车型在气场上表现较足，这两台车也不例外。
在一众旗舰级轿车中，要说最具运动感的，非奥迪A8L莫属了。不管是前脸夸张的大嘴式多边形进气格栅，还是两侧无比犀利的LED头灯，都展现出一副咄咄逼人的姿态。侧面的造型同样夺人眼球，5302毫米的车身，配合上笔直且硬挺的腰线以及尺寸可观的轮毂，绅士之感油然而生。尾部则显得简单利落一些，贯穿式的尾灯夜间点亮辨识度奇高。
而在宝马740Li这里，前脸依旧是熟悉的“双肾”进气格栅，不得不说，这几年宝马的“双肾”格栅尺寸是愈发的夸张。两侧的狭长的头灯也尽显犀利。侧面，5273毫米的车身以及硬挺的腰线带来了极为修长的视觉感受。轮毂的造型也是别出心裁，甚至能感受到些许运动风味。尾部的设计也和奥迪A8L一样简洁明快，L形的尾灯夜间点亮辨识度同样不俗。
内饰—诠释何为“极致豪华”
旗舰车型的豪华感历来是消费者关注的，不同的厂家也给出了内饰设计上的不同见解。
要说奥迪A8L的内饰布局，我只能用“科技感”来形容。进入车内，最先映入眼帘的，除了“大屏”还是”大屏“。中控几乎没有多余的按键，而在大面积的钢琴烤漆面板以及金属饰板的映衬下，内饰显得尤为“高级”。整体做工没得说的，不管是缝线的细腻程度，还是各部件的接缝，都称得不愧于”旗舰级“。
而在宝马740Li内，更多的是对家族设计理念的传承。布局依旧熟悉，除了中控的物理按键数量与当今主流车型相比显得有些格格不入外，几乎没有可以吐槽的地方。至于豪华感嘛，还是没得说的。尽管和专注内饰豪华感的奔驰相比，略有欠缺。但与此前的车型比较，它已近乎完美。
奥迪A8L的座椅可谓彻底偏向舒适性，不管是厚实的填充物，还是丰富的功能，都将“舒适”二字发挥到极致。后排座椅更是如此，不管是腿部空间，还是头部空间，以及座椅的人机工学设计，都显得那么无可挑剔。
在宝马740Li上，座椅的设计也是偏向舒适。座椅的包裹性无需多言，不过是坐垫对于大腿的承托性，还是靠背的舒适性，都呈现出一副无可挑剔的姿态。对于那些注重隐私的商务人士来说，就算坐着它，来一场500公里的小长途差旅，也不会有太明显的疲劳感。
在奥迪A8L上，最值得炫耀的，一定是前排的3块屏幕。不管是硕大的全液晶仪表盘，还是自带网联功能的智能中控，底部触控式的空调调节系统，都将奥迪对科技感的追求展现得淋漓尽致。功能性也是无需多言，语音交互、导航路况信息显示、道路救援呼叫等均无落下。
而在宝马740Li上，科技配置也一样抢眼。造型新颖的液晶仪表，配合上略显细长的中控，一同展示出不俗科技感。内置的iDrive中控系统使用感受也尽显丝滑，支持车机映射、语音交互、导航路况信息显示等等。没错，从感官的角度来说，这套悬浮式中控屏幕的尺寸确实不大，但就实用性而言，还是挑不出什么毛病的。
机械—宁静致远，超凡脱俗
对于旗舰级车型来说，狂暴的动力不是必须，但也要有沉着加速的底气。
在动力系统部分，实拍的奥迪A8L使用的是一台3.0T V6涡轮增压发动机，并附带了48V轻混系统。原厂最大功率可以达到286马力，而峰值扭矩则来到了450牛•米。匹配的变速箱，也是旗舰车型中较为常见的8AT变速器。当然，奥迪家族中引以为豪的quattro四驱系统也没有落下。尽管从参数的角度来看，这台发动机显得并不突出，但应付一般的商务出行还是绰绰有余的。
至于宝马740Li，在动力系统上使用一台宝马家族中较为常见的3.0T L6涡轮增压发动机，在参数上比实拍的奥迪A8L显得更为激进一些，原厂最大功率340马力，峰值扭矩为450牛•米，匹配的也是一台8AT变速器。平心而论，对于这类旗舰车型，行驶品质基本无需担心。从某种程度上说，用“如履平地”一词已无法完整描述这两台车的行驶质感。另外，就算没有隔音玻璃的加持，两台车的静谧性也可碾压同级。
写在最后
在豪华品牌中，奥迪和宝马犹如两位猛将，就算国内的造车新势力再多，也无法撼动奥迪和宝马在国内消费者心中的地位。没错，在豪华感的营造上，奥迪A8L确实差了点意思，但在更实惠的价格以及更全面的配置面前，很多人还是逃不过“真香”定律。至于宝马740Li，妥妥的“老大哥”，对于那些喜欢驾驭感的人来说，它才是最佳选择。
枫行视界：若尘