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老宝马3系和brz哪个好

2月15日,斯巴鲁官宣旗下经典跑车BRZ将重回中国市场,计划将于3月上市,现已开始接受预定。消息一出,汽车圈瞬间热闹起来,毕竟这可是一款30万以内就能买到的性能小跑车,受关注度可不小。那在两年前被迫退出的BRZ,为何如今折返中国车市?回归后它又将面临怎样的境况?今天疆哥就和大家一起来探讨一下。

首先,我们来看看这款阔别两年的新款BRZ有什么变化。新款BRZ外观上和现款相差无几,整体造型时尚动感,大尺寸尾翼搭配双边单出排气,营造了强烈的运动气息。

新车的变化主要是配置上的升级,如行驶安全方面,增加了胎压监测;采用SACHS减震器、优化车身刚性和后轮拱气动布局,提升了操控性及转向性能;增设了迎宾灯、转向灯自动回位等;取消了现款车型的全尺寸备胎,换成补胎工具,变化可谓有优有劣。

动力方面,新BRZ搭载和现款同样的2.0L自吸气水平对置发动机,匹配6速手动或6速手自一体变速箱,但据悉仍是国五排放,这点对于一线大城市的车友们并不是特别友好。

斯巴鲁BRZ于2013年进入中国市场,因其拉风的跑车形态加上首次采用的前置水平对置发动机、后轮驱动的布局便吸引了无数追求纯粹驾控乐趣的车迷,然而好景不长,2017年因“企业平均燃料消耗量”(CAFC)的限制,加上小众化、车辆利润低的原因,油耗相对高的BRZ自然就被迫退市,同样面临停售命运的还有它的兄弟车型丰田86。

那BRZ为何又回归了?疆哥先给大家看看一组数据,斯巴鲁在华销量巅峰时期是2014年的5.74万辆,2017年仅为3.1万辆,同比下降34%;2018年不足3万辆,离10万辆的年销量目标相差甚远,因此斯巴鲁急需做些什么。在通过布局新能源产品线拉低CAFC值后,于是就有了混动版本的森林人和XV。所以摆脱了“咖啡法则”的初步约束,斯巴鲁也有了更多重新规划市场的空间,选择让热门的BRZ回归就顺理成章了。

斯巴鲁BRZ重回中国市场,确实令人振奋,但真正会为它买单的人会有多少?疆哥觉得,BRZ这样一款原本就小众的车型断不会因为这一退一进的经历而大卖,一方面要面临兄弟丰田86的竞争,丰田86拥有更庞大的经销商和更高的知名度。斯巴鲁BRZ传言会限量发售,不知道是不是一种造势。

另外在30万左右的预算里还有不少性价比更高的后驱车型,竞争力更大。比如,宝马3系,指导价在31.68-36.68万元,现款更拥有巨大的优惠。宝马3系标配后驱布局,搭载2.0T涡轮增压发动机,匹配8挡手自一体变速箱,国Ⅵ排放标准,宝马的品牌效应再加上与生俱来的运动基因,相比斯巴鲁BRZ,宝马3系的性价比不是一般的高。

再者就是凯迪拉克ATS-L,同样也是全系标配后驱布局,搭载的2.0T涡轮增压发动机,最大马力达到279匹,最大扭矩为400N·m,ATS-L的优秀动力数据还有更为低廉的售价都是其核心竞争力。同样的后驱车型还有英菲尼迪Q50L和捷豹XEL等,在性价比上都具有优势。

可以说,斯巴鲁直接的对手不多,但是间接对手众多,而且斯巴鲁本身在品牌力上相对不足,在内因外患的压力下,BRZ注定是为信仰、操控派而活的小众车型。

但从更深的层面来看,斯巴鲁通过种种途径降低了CAFE值,却重新在中国市场引入BRZ这一低利润的车型,在疆哥看来,除了坚守信仰,为满足部分车迷的BRZ梦想外,可能更重要的是间接地为提升自己的品牌力发力,毕竟一旦失去了“7200转干他”的热情,情怀和技术就难以落地了。梦想还是要有的,万一实现了呢?

责任编辑: 鲁达

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