鲁达 最近这几年，巴伐利亚发动机制造厂的产品线全面向梅赛德斯奔驰看齐，新车型越来越多，整出了一堆针对细分市场的1系，2系，4系，X1，X2，X4，还有各种GT，最近听说还要搞全尺寸的X7并复活停产已久的8系。但车型再多，BMW最重要的产品仍然是5系。对内它肩负着整个集团50%的利润重担，对外则面临着E Class和A6的围追堵截。奔驰在2016年1月发布了全新的第5代E Class，市场反应相当不错。作为回应，宝马在9个月后发布了第7代的5系，并于2017年初投放欧洲市场。中国市场的加长轴距版全新5系Li在沈阳大东工厂生产，将于2017年6月底上市。
在欧洲市场，一款车的旅行版往往比轿车版销量更大，而目前中国市场的旅行车份额则几乎可以忽略不计。作为宝马培育中国旅行车市场的一种努力，来自德国Dingolfing工厂的标准轴距版旅行车预计将会以进口车身份进入中国市场试水。 所以这次挪威老司机特地选了一辆530d Touring，喏，就是它！还是四驱带M Performance套件的几乎顶配版。
说实话，从侧面看新5系Touring和上一代相似度极高，腰线都几乎是一样儿一样儿的，你要说这只是一款中期拉皮我也信。对老司机来说，唯一能从侧面快速分辨新旧款的特征就是新款在前轮后方的气帘出口（Air breath），但要是赶上像这次试驾的"黑"车，老司机也得抓瞎。从数据看，新5系比老款略长几毫米，实际驾乘感觉不出来。
（上图上新下旧，图片来自Bimmer Today，版权归原作者）
但新5系前脸改变还是比较明显的，首先大灯开了眼角，圆形天使眼也改成了折线多边形。双肾格栅与大灯连成一体，整个用镀铬饰条包围起来。在欧洲市场，新5系全系标配LED近光灯，但射程号称500m的LED远光灯则需要选装。另外还可以选装低速转弯时由转向灯或方向盘激活的90度侧向近光灯。两侧雾灯终于也拗起了造型，不再只是简单的圆形。引擎盖折线也简化了。作为M套件的一部分，这辆530d的尾部排气管从传统的圆管改成了与后保险杠一体的多边形镀铬造型。
（上图左旧右新，图片来自互联网，版权归原作者）
（上图上7下5，图片来自互联网，版权归原作者）
外面看了一圈，有没有觉得眼熟? 不错，去年发布的新7系差不多也是这个味儿。宝马你学什么不好，偏要学人家做套娃，先弄旗舰车型，然后按比例依次缩小。你瞅啥？说的就是你，梅奔！
再看内饰。打开车门，先看到的是NB闪闪的带有M标记的迎宾踏板和精致的刹车油门踏板。坐到驾驶座，面前是常见的三幅真皮方向盘，6点钟位置又是NB闪闪的M标记，再往上一点的黑色按钮是方向盘加热。左右手大拇指握位后面银色的物件是手动模式下的换挡拨片。
全液晶仪表盘会根据不同驾驶模式改变颜色，舒适模式下是白色表盘红色指针，经济模式下是蓝色表盘蓝色指针，而运动模式下，表盘和指针都变成血红色，NB闪闪的M标记也会再次出现。
另外一个跟仪表盘有关却又不在仪表盘上的改进是抬头平显（HUD）。新5系的HUD显示面积比上一代增加70%，号称是这个级别里面最大的。通过HUD，司机不需要转移视线就可以获得一些有关车辆行驶的重要信息，比如时速，限速，导航指令乃至警告信息等等。下图中间偏下一点的地面上的数字图标就是默认设置的HUD，实际显示效果比照片来得更醒目。
中控的变化相当大，宝马这次终于也在5系标配了悬浮式的10.25寸显示屏，谢天谢地！地球人都知道，传统的中控屏位置相对较低，司机在行车过程中看起来比较费劲。为了尽量减少对司机注意力的干扰，竞争对手们早已采用这样的高位悬浮式设计，5系着实晚了一代。
中控显示可以通过挡把旁的旋钮控制，当然也可以触摸控制。也许有人会问，为啥这块屏左右边框看起来这么粗? 凑近了才能看出，原来边框里隐藏了若干传感器，司机或副驾可以通过手势输入指令。这等神器，老司机怎能错过？简单试了一下调节音量，还比较灵敏，就是一开始得来回试，到底手停留在哪个位置传感器才能探测得到。
运动式的挡把也是选装件，但估计挺多人愿意花这个钱的，因为颜值比基础款球形挡把不知高到哪里去了。挡把附近是驾驶常用功能按钮和i drive的控制面板。挡把前面，中控正下方的储物格除了两个杯座，还有一个支持无线充电的手机槽。Mate 8的机友福利来了，这个槽的大小刚刚够放下Mate 8！上次因为无线充电手机槽放不下Mate 8而放弃购买Ampera-e的机友们，这次看你还有什么理由不买新5系？
音响方面，试驾车型是16音箱的哈曼卡顿（Harman Kardon）logic 7环绕系统，听起来高大上吧？不过我上面说试驾车型是"几乎"顶配，这"几乎"二字主要就因为这个音响。你要是愿意，升级成Bowers & Wilkins的钻石环绕系统，就可以去掉"几乎"这两个字，代价是将近4万克朗，也就是3万人民币出头。插一句，有谁知道宝马为啥这次新5系不用B&O了呢？
电调真皮座椅啥的我就不多说了。直接来看后排空间。在前排空间得到充分保证的前提下，后排空间还不错，老司机我身高勉强180，正常坐姿膝盖离前排椅背还有大约1拳半的空间，要想架起二郎腿就比较困难了。回想起两个月前在北京乘坐老款525Li时那令人发指的后排空间，现在我终于理解为什么标准轴距2975到了国内还要加长一大截了。宝马一向对空气悬挂态度保守，但这次新5系旅行车全系标配后轴空气悬挂，后排舒适性和载重能力进一步提升。
试驾车型装备了4区空调系统，前后排乘客可以各自调节所在区域的风量温度设置，后排座位也提供了独立的加热功能。中间座位靠背放倒之后，为后排乘客提供了两个可折叠的杯架。但除此之外，后排似乎没有提供其它的娱乐系统，右侧也没有看到有老板键。也许5系旅行车定位更为家庭化，并没有考虑坐在后排的老板？
最后来到后备箱。新5系感应式后备箱的传感器并没有设在底部中间，而是靠右一些的位置，脚轻轻一扫，后备箱门立即解锁升起。如果仅需存取较小物品的话，后备箱窗户还可以单独打开。值得一提的是，在后备箱门或窗户打开的时候，后备箱遮物帘会沿滑轨自动升起，当后备箱门或窗关上时，遮物帘又会落下。
作为市场上能买到的最大号的旅行车（之一），新5系touring的后备箱空间也可以用"令人发指"这个词来形容了，这也是旅行版相对轿车最大的优势。拿掉遮物帘，挂上行李网，目测装下4个托运箱再加3，4个登机箱毫无压力。行李箱平整的盖板下，可以收纳遮物帘和行李网，以及一些细碎杂物。后排椅背可以40/20/40灵活放倒，进一步扩大行李空间。后排椅背一键放倒的按钮在后备箱和椅背顶部都可以找到。
外观内饰的表面文章做的差不多了，我们这么专业的测评，肯定不能只看外表。下面就来说说隐藏在新5系没那么新的外表下，有什么新名堂。
新5系在气动性能方面做了相当多的优化，比如说上面提到的气帘，从雾灯旁的气孔进气，掠过前轮之后从前轮后方的出口排出，从而有效降低风阻和油耗。但更令人印象深刻的是行车电脑会尽量关闭前进气格栅，进一步优化风阻系数，只有在发动机，刹车和其他部件需要冷空气的时候，才会自动打开。
（进气格栅关闭状态）
（进气格栅打开状态）
这辆车的一个有意思的功能是主动转向系统。在60公里时速以内转向时，后轮会向与前轮相反的方向偏转，这样就显著降低了转弯半径，车辆在狭小空间内显得更加灵活。当时速大于60公里时，后轮则与前轮同向偏转，提高了高速转向时的车身稳定性和乘坐舒适性。
（图片来自互联网，版权归原作者）
前面多次提到了这辆530d选装的M performance套件，除了体现在外观和内饰之外，还有一套自适应的M运动悬挂系统。这辆车的底盘降低了10毫米，悬挂行程相应缩短，当切换到运动模式时，动态阻尼控制会把悬挂调节得更硬朗，车辆对转向指令和路面信息的反馈都来得更清晰。这辆自重1875公斤的四驱530d，在运动模式下的百公里加速成绩是5.6秒。油门深踩的那一刻，3.0排量的柴油发动机的轰鸣和毫不犹豫的推背感，老司机的肾上腺素感觉都有点不够用了。觉得太快了？宝马想得很周到，你还可以再花6100克朗，选装尺寸加大的带有M标记的蓝色刹车盘。
作为2017年的新车，新5系怎能没有自动驾驶？这辆车选装的Drive Assistant plus系统包括了自适应巡航系统，方向和车道保持系统，车道变换辅助系统和交叉路口预警系统。对老司机来说，比较新奇的是车道变换辅助系统。当车速在70到130公里之间时，长按转向灯，放开方向盘，车辆会自动检查盲区，并完成车道切换。宝马一直称自己的自动驾驶技术为驾驶辅助，也宣称其仅为半自动驾驶系统。老司机个人还是觉得目前的自动驾驶技术还有待进一步验证，现在有半自动就已经足够了。
这辆车还有倒车辅助系统。自动停车就不说了，这个系统的倒车影像功能很强大，有一个俯视图，显示汽车周围的物体，比如来自后方的车辆或行人，甚至还有一个车外视角的立体图像。只需再花900克朗，你就可以通过手机查看车辆周围的实时图像，老司机隐约觉得下一集007肯定会在床上抽烟的时候顺便用到这个功能了。
简单总结，这辆车就像一个十项全能运动员, 在保持5系轿车的驾驶质感和豪华舒适的前提下, 行李空间大幅增加。充沛的动力和全时四驱也让你在各种路况下从容应对。虽然新5系旅行车外形方面变动相对较小，但内饰设计有很大的进步，也能感觉到宝马在刻意保持自己内饰的风格，没有盲目跟风搞复古豪华。配置方面，这个级别该有的基本都有，缺点就是选装件太多，啥都要钱，各种诱惑，就看你能不能把持得住了。对豪华旅行车的潜在买家来说，其实选择空间很小。美系日系的豪华品牌不做这个，坚守旅行车阵地的只有德系三雄。相比E class和A6的旅行车产品线，宝马缺少的是一款有可升降底盘的全地形版本。如果对此没有执念的话，全新宝马5系touring是一个没啥毛病的选择。
老规矩，以试驾车型的价格结尾，盛惠106万挪威克朗，约合人民币85万。目前挪威市场柴油引擎的530d touring标配四驱，起售价不到73万克朗，也就是说试驾车型的选装件价值33万多克朗。
顺便给出挪威市场起售价供参考。近日牌价，一克郎约合8毛5人民币。
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