鲁达 1、宝马X5，宝马之所以将X系列产品定义为SAV，是因为相比SUV强调的多功能性，SAV会更加偏重于公路上的表现。对于前三代车型来说，出色的运动性毋庸置疑，但X5也因此丧失了一定的舒适性。但是现在不同，更换了CLAR平台，宝马产品在舒适性方面取得很大进步，这一点在之前的5系与7系上均有所体现。那对于诞生自同一平台下的第四代X5，隔音表现能达到预期吗？我们就通过测试，来揭晓答案。
我们这台实测车型选装了22英寸轮毂，轮胎方面，前轮规格275/35 R22，后轮规格315/30 R22，搭配倍耐力P ZERO防爆轮胎，强调操控特性，被大部分主打性能的车型所采用。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。
宝马X5虽然没有配备双层夹胶玻璃，但车厢内整体的隔音水平还是非常好的，尤其在中高速行驶时，风噪抑制尚可，而且发动机也能保持到一个较低转速，所以发动机舱传递进车厢内的噪音也相对较少。
2、凯迪拉克XT6正式上市，自此凯迪拉克的SUV家族又新添了一员。在很多人的固有观念中，美系豪华车坐起来都像“船”一样，有着不错的乘坐舒适性，作为美系豪华品牌代表之一的凯迪拉克，新推出了XT6还能保持这些优点么？接下来的实测就为你揭晓答案。
我们此次测试的28T六座四驱铂金运动版搭载了一套来自米其林的PRIMACY SUV 旅悦系列轮胎，是一款偏重舒适性的产品，尺寸为235/55 R20。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。实测结果如下：
凯迪拉克XT6在车头盖和翼子板内都配备了隔音棉，前门还配备了双层夹胶玻璃，在怠速状态下车内噪音为39.9dB，隔音效果非常不错，在行驶过程中，它的噪音主要以风噪为主，在60km/h下车内噪音为53.5dB,在大中型SUV当中表现非常优异！
3、凯迪拉克CT6，美系车向来十分注重车辆的舒适性，柔软的底盘调校和沙发般的座椅都是美系车的一大特点，那么作为凯迪拉克的旗舰轿车CT6，它的舒适性表现如何？为此我们对凯迪拉克CT6的隔音进行了一次测试，看看它能否满足我们对美系豪华品牌旗舰轿车的期待。
我们测试的凯迪拉克CT6在隔音方面的用料比较到位，首先是引擎盖和翼子板均有隔音棉覆盖，全部车窗玻璃均为双层夹胶玻璃，除此之外全系也标配了Bose® ANC主动降噪静音系统，从硬件层面来看，凯迪拉克CT6的隔音效果应该不错，但具体如何还得通过实测验证。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试，结果如下：
可以看出凯迪拉克CT6的隔音水平非常出色，车厢静谧性在怠速和行驶的状态下都有足够出色的表现，达到了豪华旗舰车型的水准，与同价位车型相比也同样是出于领先水平。
4、宝马5系，多数人在衡量一台车的时候，会先想到它够不够快，加速成绩是多少秒，其它的往往都会被抛之脑后。诚然，一台加速快的车确实很吸引人，但在我们的日常用车生活中，舒适性也是很重要的指标，尤其是放在一台中大型轿车身上就显得更加重要了。今天我们就拿到了2020款宝马5系，接下来就通过隔音测试，来看看它的表现到底如何吧。
测试的这辆525Li配备的是四条倍耐力轮胎，尺寸规格为245/45 R18，是一款主打静音舒适性的轮胎，同时兼顾一定的抓地能力。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在机场北线，车流量正常。
在隔音性上，宝马525Li用料还是比较扎实的，车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得在怠速时车内比较安静，经过测试，车内怠速噪音为39.9dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，不过毕竟是宝马5系，在处理噪音方面，还是很到位的，实测60km/h时噪音为56.2 dB，成绩优秀。
5，奥迪Q7，新车在外观设计上运用了大量的几何线条，在视觉效果上相比老款车型要年轻不少，对于这个级别的车型来说，年轻化的设计是跟随大潮流，但不是一味地运动，乘坐的隔音也很重要，那么新款奥迪Q7坐起来舒服么？请看接下来的实测。
我们此次测试的至尊专享版车型是新款奥迪Q7的顶配车型，它匹配来自马牌的ContiSportContact5系列轮胎，这是一款主打操控性的产品。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
奥迪Q7在车头盖和翼子板内都设置有隔音棉，在怠速状态下车内比较安静，噪音值仅39.9dB。行驶过程中，该车对于发动机的噪音和风噪隔绝的也很不错，相比之下胎噪比较明显，这可能与它搭载的这套运动型轮胎有关，后期如果换成偏向舒适性的静音胎，体验会更好。
6，奔驰GLE，我们评价一款车是否是好车，通常要加入价格元素，越贵的车，我们对它的期望值也就越高。对于近百万的豪华品牌中大型SUV来说，好感度的评价更是来自于各个维度和各种细节，其中舒适性占了很重要的一部分。奔驰GLE在进入国内之后，“神奇”的脱困模式并没有同期引入，而只是标配了空气悬挂，所以这样的GLE还够舒适吗？
本次测试车型为GLE 450时尚型，标配20英寸AMG轮圈，装配的是规格为275/50 R20的米其林LATITUDE SPORT 3系列轮胎，强调干地抓地力与湿地排水性。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午4点左右，地点为北京锐思赛车场直线路段。
GLE在车身隔音方面的配备是比较到位的，翼子板和发动机舱隔音棉齐全，而且前后车窗均为单层加厚玻璃，对隔音效果有一定帮助。由于GLE的48V轻混系统并不支持电机单独运转提供动力，所以怠速状态下发动机仍然开启，最终测得怠速噪音为39.9dB，成绩比较优秀，车内觉得比较安静。
7、保时捷macan、众所周知，保时捷以运动性能出色而闻名于世，旗下中型SUV Macan自然也继承了保时捷的衣钵，成为了同级别中运动性能较为出色的车型。那脱下品牌的外衣，究其根本它与保时捷其他跑车的定位还是有很大区别的，Macan的主要任务更多的是城市代步使用，那它在隔音方面的表现到底如何呢？马上奉上！
测试的这辆Macan（图库 | 参数）搭载尺寸规格为前235/55 R19、后255/50 R19的米其林LATITUDE SPORT 3轮胎，注重干地抓地力和湿地排水性。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在首都机场第二高速，车流量正常。
Macan作为一款豪华品牌的中型SUV，在怠速噪音控制方面表现的较为一般，主要原因是车头盖隔音棉面积比较小，发动机舱隔音效果不好导致，经过测试车内的怠速噪音为41.2dB。在车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪。Macan的车窗为单层加厚玻璃，行驶中的噪音表现还是比较不错的，但略微落后于车型奥迪Q5L和宝马X3，同级车测试大数据中处在中等水平。
8、奥迪A6L，大家的印象里，宝马和奔驰的特点十分鲜明，宝马代表了操控、奔驰则代表了舒适，而奥迪似乎并没有特别明确的取向，对于车辆的调校也更倾向于中庸。现如今，全新一代宝马家族在舒适性方面越做越好而奔驰家族也越发的注重操控能力，奥迪作为“BBA”三家中的重要一环，它的全新一代A6L车型隔音性将会有怎样的表现呢?
我们的实测车型是奥迪A6L 55FTSI版本车型，属于全新A6L车型中动力级别最高的版本，我们在之前的做工用料文章中也能看到，全新A6L在发动机舱内、轮拱内都配有隔音棉，并且车辆四个车门均采用了双层夹胶玻璃，用料如此充足的情况下，它的NVH表现如何呢？
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点为首都机场第二高速，车流量正常。
从实测结果可以看到，奥迪A6L在空间的静谧性上表现尚可，车辆怠速时车厢内噪音仅有38.3分贝，但是行驶起来以后，由于实测车采用了一套固特异EAGLE F1轮胎，轮胎本身主打操控性能，所以对于胎噪的控制一般，导致车辆在行驶时的轮胎噪音较大，行驶起来后的噪音成绩一般。
9、提到日系豪华品牌，很多人首先想到的就是雷克萨斯，毕竟丰田在国内经营多年，旗下高端品牌还是非常受用户认可的。其实，除了雷克萨斯之外，本田旗下的讴歌、日产旗下的英菲尼迪也都是日系豪华品牌中的一员，只是在知名度上可能差了点。今天就带大家看看日系豪华品牌中大型车阵营中的英菲尼迪Q70L，NVH真实实力究竟怎么样？
在实际的噪音测试中，英菲尼迪Q70L表现的就不是太好，高速行驶时风噪和发动机噪音都比较明显，实测100km/h速度下的噪音达到了64.9dB，显得有些吵闹。不过，低速行驶时，对外界噪音隔绝的还是不错的，实测60km/h速度下的噪音为58.9dB，不会影响车内人员交流。
10、多数人在衡量一台车的时候，会先想到它够不够快，加速成绩是多少秒，其它的往往都会被抛之脑后。诚然，一台加速快的车确实很吸引人，但在我们的日常用车生活中，舒适性也是很重要的指标，尤其是放在一台家用中型轿车身上就显得更加重要了。今天我们就拿到了2019款长安福特金牛座，接下来就通过隔音分贝测试，来看看它的表现到底如何吧。
测试的这辆金牛座选用尺寸规格为245/45 R19的马牌CSC5轮胎，主打干、湿地的抓地能力。
为全面了解不同速度下的噪音情况，我们分别进行了怠速、60km/h、80km/h和100km/h车速下的车内噪音测试。测试时间为下午2点左右，地点在机场北线，车流量正常。
在隔音性上，金牛座用料还是比较扎实的，车头盖、翼子板下面都有用隔音棉覆盖，这使得在怠速时车内比较安静，经过测试，车内怠速噪音为39.9dB。当车辆行驶起来以后，主要噪音源是胎噪及风噪，金牛座的前车窗为双层玻璃，后车窗为单层加厚玻璃，所以行驶中的对于风噪的控制很好，但由于轮胎胎噪较大，所以金牛座的动态噪音较高，如果换一条注重静音性的轮胎，就能解决这个问题。