鲁达 凯迪拉克ct6和宝马5系哪个好？网友：论操控和颜值它差三个档次！
凯迪拉克ct6和宝马5系哪个好，先来看一下两款车的市场表现吧，2018年前十一个月宝马5系共售出新车13.53万台，而凯迪拉克ct6只卖出了1.33万台，整整相差了10倍之多，两款车的市场认可度一个在天上，一个在地下，如果是个人选择的话还是会更推荐宝马5系。
ct6也不是没有优点，其中最大的优势就是车身尺寸越级而立，达到了5223×1879×1492mm,轴距达到了3109mm,可以说是标准的d级车身材。而在最初ct6的定位也确实是瞄准7系和a8，但理想和现实还是有差距的。
2019款ct6认准了形势，开始把心思回归到c级车行列，从动力调整也能看得出，2.0t最大功率下调到177千瓦，最大扭矩下调到350牛米，而老款则是203千瓦，400牛米。动力下调之后价格也随之下调，入门级车型裸车报价不到34万，这次确实很理性，值得肯定。
在外观方面，ct6也比较漂亮，还分了普通和运动两个版本，普通版中网是点阵式，运动版则是纯黑细网状，而且2.0t版本也是采用了四出排气很有逼格。
内饰方面，ct6也很有豪华感，12.3英寸的全液晶仪表和10.2英寸的中控触摸屏和5系几乎差不多，视觉效果清晰度都很不错，而且配备了旋钮操作，用起来也算方便。
底盘方面，ct6扎实沉稳，滤震柔和，质感颇佳，有浓浓的美系扎实感，另外隔音也很出色，坐在车内不到宽敞而且静谧，高级感十足。
不过呢，ct6和5系这个标杆车型比起来在品牌上真是差太多了，而且保值率非常低，卖车时完全卖不上价，这一点是它的最大硬伤。在行驶过程中10at变速箱的反应不够聪明，有时断时续的顿挫，也严重影响了它的舒适度，这和5系的教科书式8at也也有不小差距。
5系不用多说了，各方面都很强，要质感有质感，要品牌有品牌，开起来还很爽，除了内饰没有特别强的冲击力之外，几乎没什么可以指责的。
同等价位下，ct6确实拥有很高的性价比，车身又大，气场又足，但它的产品力和5系相比也没有特别明显的优势，只靠着新颖的造型和更大的车身尺寸很难让消费者抛弃5系而选择它。
点评：
作为一个消费者我来评论一下！（本人曾在车市工作过，对各汽车品牌多少有些了解）
最近几个月一直在看车，预算裸车40万左右，期间对比了BBA、凯迪拉克、捷豹、沃尔沃。之前开过老款06年的宝马520，现在开的13款的A4L。
总结如下：
宝马5系和CT6纠结了一段时间，因为预算问题宝马只能选低配525，对比2.0排量的CT6 28T豪华型，CT6豪华的配置，动力都优于宝马525 ，但是变速箱，保值率，品牌影响力这些宝马525占优势。（具体的很多都有介绍我就不细说了）
因为价格原因我选择了CT6 28T豪华型 48.99万指导价优惠13.5万 裸车价35.49搞定（我在4月20号交定金订的车）。
宝马优惠不大，还让加选大概1万5的东西（因为没最后订车，具体车价不好说）。
当时试驾凯迪拉克的时候4S店的试驾车为领先型，有两个黑科技挺吸引我，电磁悬挂和后轮主动转向（具体作用请自行查阅），订完车以后回家一直研究这两个黑科技，越了解越喜欢，但是价格高出6万让我一直犹豫。直到4月26号那天在头条上看到新版的汽车零整比报告CT6的数据让我很惊喜，直接找到了4S店换成了领先型（优惠后41.49万）。
个人建议：以2.0车型来说CT6豪华对比525真的可以看个人爱好，那点动力差距，配置等等都没所谓，自动泊车自适应巡航这些功能在中国大部分堵车城市，停车难城市基本没什么效果。特别对于爱面子的中国人来说宝马的品牌影响力是值得肯定的。
但是如果选CT6领先型的话另当别论。后轮主动转向和电磁悬挂这两个很实用的黑科技真的可以让你放弃选择宝马5系，哪怕是高配5系。大家可以去对比下BBA和保时捷等车型看看这两个黑科技要到什么级别的车才会搭配，应该心里就有数了！
捷豹（放弃）： 虽然优惠大但是毛病多；
沃尔沃（放弃）：配置不错，外型不太喜欢，加上国产以后有些东西真的不咋样 ；
奥迪（放弃）：现在手上是A4L，对比了下A6L 觉得没啥新意，想想还是算了；
奔驰（放弃）：这代E奔确实评价不好（轮胎轮毂设计...行车电脑等等....）