鲁达
今天要聊聊国产宝马1系三厢，不过1.5T三缸118车型不在讨论行列。
如果你看上大众GTI然后花27万领回家（最新行情GTI的落地价就是26-27万），并不会有太多人指责你的行为。老生常谈的“花B级车的钱买A级车”这种论调在越来越重视个性化消费的今天也渐行渐远。选择GTI代表：1对驾驶有所追求，2有一定爱车情怀。
好嘛，假如你花27万落地一台宝马1系三厢125运动（这也是最新的销售行情），哪怕是更便宜的120i，立刻会遭到年轻人的唾弃：1没钱装逼，2根本不懂车。
于是乎，宝马1系三厢的销量可以用惨不忍睹来形容：目前连2000台都不到，而且其中绝大部分是1.5T三缸车型作为女士游街专用款。这和宝马最初的设想完全是南辕北辙的。
一系三厢真的这么烂？
开篇说了三缸车型踢除，毕竟四个气缸是对运动的最基本尊重。那么2.0涡轮增压横置前驱的120或125难道真的“烂”到如不一台大众高尔夫？答案当然是否定的。花同样的钱，一台三厢前驱宝马所能给与你的驾驶快感完全不输大众GTI。当然了其他方面的配置也没差。
首先，这副前驱底盘本身和MINI共享，听说过抱怨MINI质量差的或抱怨不舒服的但没听说过抱怨操控性差的。
其次，宝马针对这车的调教同样没有因为前驱而懈怠，无论是车头的灵活性、车尾的跟随性以及悬挂的匹配度，在这个价位里都是挑不出毛病的。不带大鸡腿的8AT同样矜矜业业执行着它的工作，如果遮去蓝天白云标相信开过的人都会对这台车赞不绝口。
为啥如此不招人待见
既然遮了车标就是好车，那为啥挂个响当当的宝马标反而成了千夫所指？问题就在于大部分人尤其是年轻人对宝马品牌存在一种思维定势：宝马必须是后驱的，前驱就是叛变。在这种认识前提下就很难去客观冷静评价一台车的真正实力。
差不多预算选择一台斋到吃素的318兴许还能标榜自己“懂车”而选择后驱，选择一台120却成了上当受骗的冤大头，对中国人来说连面子都没了其他再好也没用啊。
明白了这种消费思维，兴许能解释为啥1系三厢的销售态势如此惨淡。可以预见即使再大幅降价也很难打动中国的年轻人。消费者有选择的权利，车本身也没有错，只是这车在错误的时间错误的市场贴上了错误的品牌。