鲁达 作为ATS-L的换代车型，凯迪拉克CT4从销量上来讲不是成功的，这也和凯迪拉克对其定位有一定的关系，原来的ATS-L拆分为了 CT4和CT5两款车，CT5拥有着更大的尺寸和空间，所以更受中国消费者青睐。CT4轴距相比ATS-L更小，更偏向于纯粹的驾驶体验。
整体设计
CT4采用了凯迪拉克最新的设计语言，走运动风格，整车三围尺寸4760*1815*1421mm，轴距2775mm，定位中级车，与像奥迪A3L、宝马1系、奔驰A级等竞争，但个人感觉凯迪拉克CT4的潜在用户群并不是女性消费者。女性群体买车更关注品牌、外形、内饰、油耗等，至于是不是后驱则不是她们关心的，真实竞品应该集中在领克03+这样的运动性能轿跑车。
2.0T+后驱是最大的竞争力
凯迪拉克有句广告词：“无后驱，不豪华”，的确像奔驰宝马的中高级都采用后驱布局，即使像前驱奥迪A4L，也是采用发动机纵置布局，在大部分人眼中，纵置就是比横置更高级。2.0T LSY发动机最大功率174kW/237Ps，最大扭矩350N·m，相比参数比上一代LTG发动机在动力参数是下降了不少，但是CT4智能变缸技术的加持下相比ATS-L的油耗有所减少，实测比ATS-L节省油耗1L左右，每公里综合9.3L左右，搭配8AT变速箱，官方百公里加速6.9S。据悉为了满足一部分凯迪拉克CT4车主的动力需求，凯迪拉克官方推出了两个版本的CT4动力升级包，其中V系列套件1售价8000元，升级后百公里加速时间缩短至6.2秒，与此前ATS-L官方标定的一致。而V系列套件2售价13000，升级后百公里加速时间为5.9秒。
悬架结构用料厚道
凯迪拉克CT4的整体悬架用料还可以，应用了较多的铝合金材质，理论降低簧下质量，提升操控性。采用了前双球节弹簧减震支柱+后五连杆独立悬架的设定，前双球节弹簧减震支柱的设定，可以提升悬架的结构刚性，抗侧倾、轻轻性能提升，提升稳定性和很好的抑制扭力转向。后五连杆独立的悬架，也是现在后悬架的标准结构，可调虚拟点更多，可以更好的均衡运动和舒适性。
内饰空间是短板
内饰：凯迪拉克CT4内饰中规中矩，与宝马1系相仿，完全落后于奥迪A3L和奔驰A级，更像是传统美系车的粗犷的内饰风格，得不到小姐姐的青睐，也没有采用现在的流行电子挡。大尺寸的换挡杆非常有“感觉”。
后排空间：空间也是很多小伙伴所诟病的东西，但是说CT4空间小属于鸡蛋里挑骨头了，喜欢大空间可以选择凯迪拉克CT5，CT4的后排空间比普通家用紧凑级车还要小一些，基本只是属于够用的状态，而且中央凸起也比较高，长途乘坐舒适性一般。
写在最后
凯迪拉克CT4在某些地区低配风尚型优惠完只有20万出头的价格，与传统合资中级车雅阁、凯美瑞、帕萨特相重叠，底盘素质和动力来讲是比这些合资中级车更强，但偏小的空间并不适合当做家庭主力轿车，更受年轻追求动力消费者的青睐。