鲁达 易车试驾宝骏530将于3月11日正式上市，此前编辑试驾过它的双离合版本车型，厚实平稳的驾驶感受以及平顺的双离合换挡给我留下深刻的印象。不过此次试驾的宝骏530手动挡车型采用的是扭力梁非独立悬架，它的驾驶感受明显有别于搭载多连杆后独立悬架的双离合版本车型，那么手动挡车型的驾驶感受究竟会是怎样呢？编辑给大家逐一来分析。
手动挡好开 动力响应快 但底盘高级感不及双离合车型
试驾宝骏530手动挡从踩离合挂挡起步的那一刻起，就可感受到它的离合设定得非常“跟脚”，毕竟我有很长时间没有驾驶过手动挡车型了，力度轻而且行程短的离合对左脚非常友好。
宝骏530的离合设定得非常轻，能够让我做到轻松应对，离合器的结合也干脆利落，不会发出什么嘈杂的声响让我手忙脚乱，驾驶乐趣油然而生。
不过，宝骏530手动挡换挡有些生涩，更没有吸入感。编辑咨询宝骏的技术人员，得到的反馈是由于此次试驾车还没过磨合期，如果长时间使用后，换挡生涩感会降低不少。
宝骏530的手动挡和自动挡车型一样，发动机怠速或者60公里时速内表现得特别安静。
车身底盘、胎噪、风噪的隔音也表现不错，只是宝骏530手动挡车型配置的音响采用的是普通品牌，完全没有双离合车型顶配版本的燕飞利仕音响那么酣畅的听觉享受。
说到起步，让我觉得很贴心的是宝骏530配置的上坡辅助功能，它可是全系车型都有配置哦。有了这套系统的辅助，即便你驾驶的是手动挡车型也不用担心在地库起步溜车这类尴尬的事情发生了。
在市区低速行驶，宝骏530的电动助力转向也设定得非常轻盈，驾驶起来非常轻松。只是，这类电动助力转向让坐在主驾驶座上手握方向盘的我得不到任何路面反馈过来的信息，更别指望“人车合一”了。
我试驾的宝骏530手动挡搭载的是1.5T发动机，它可在 1000 转时涡轮增压器开始介入，让车辆启动时提速反应迅速，挂挡后继续轻点油门，在发动机转速达到1750 转时即可输出最大230N·m的扭矩，此时变道超车或者急加速都可获得不错的爆发力，并不会给人懒洋洋的驾驶感受。
高速驾驶感受沉稳 手动挡车型车内噪声高于双离合车型
高速阶段，当进入高速我将速度提高至80km/h以上时，宝骏530给我最直观而又最深刻的印象则是方向盘变得较沉，即便是往左右稍微转动一点点方向盘车身都不会有较明显的晃动。
另外，高速阶段宝骏530行驶起来非常平稳，即便是经过减速带或者路桥接缝时的弹跳也被抑制得很出色。走高速时刻明显感受得到，宝骏530的车身平稳程度比宝骏以往的其他车型都要更上一个台阶。
不过，宝骏530手动挡车型匹配的是扭力梁式非独立后悬架，悬架对路面的颠簸过滤没有双离合车型搭载的多连杆独立悬架那么彻底，因此手动挡车型车内的噪声明特别是后排的噪声要高于双离合车型。
不过手动挡车型在120km/h定速巡航时它的发动机转速则没有双离合车型那么高，发动机相对较为安静，高速提速通过手动降挡也比双离合表现更为积极。
经过140多公里的试驾，宝骏530手动挡车型平均油耗为6.8L/100km，而编辑此前试驾过的宝骏530双离合车型行车电脑显示平均油耗为8.0L/100km。因此对比来看，宝骏530的手动挡节油效果反而比匹配双离合变速器的车型更好。
此前编辑对宝骏530双离合版本做了试驾报道，感兴趣的网友可点击下面标题阅读：
《抢先试驾体验宝骏530 从六个方面感受宝骏的自我优化》
宝骏530哪些值得关注的地方
1、这是一个看脸的时代 颜值和功能兼具
宝骏530使用了“平行动态设计”的理念打造，平直线条的好处是让车身看起来平稳，厚实、宽大。另外，新车提供多款个性化车漆颜色给消费者选择。
宝骏530的前格栅以及前保险杠位置采用扁平设计风格，这有利于降低车头的整体高度，让驾驶位的视野更好，特别是对新手司机来说，有助于降低车头磕碰事故的几率。
平直的腰线和较高的车身高度，弱化了侧面造型单调的影响，且让前后排车窗玻璃面积得到最大化，让车内有更好的视野。
特别是C柱悬浮式车顶的设计，宝骏510的车主应该最能体会，坐进后排即便是靠背调至最往后倾斜，后排视野也非常好，一点都不觉得压抑。
2、预售价7.88-11.98万元
宝骏官方已经公布了其预售价为7.88-11.98万元，新车即将在3月11日正式上市。
售价方面，宝骏530和宝骏560的价格区间几乎重叠。编辑走访经销商了解到，目前宝骏560已经处于停产状态，地位岌岌可危，很有可能就是用关注度较高的宝骏530取而代之。
3、宝骏530车身尺寸在同级别优势在哪？
宝骏530和宝骏510设计风格相近，以至于第一眼看530的时候还以为是510，但是细看530融入了510和560的部分元素。反正好看不好看，大家各有看法，只是我觉得它做到了个性化和年轻化。
直接地通过车身尺寸对比后发现，宝骏530的车身尺寸其实比宝骏560还要稍微大一点，尽管两者轴距一样都是2750mm。然而宝骏530要比宝骏510的尺寸大了许多，就好比东风本田CR-V和XR-V的区别一样。
在和同级别车型对比，宝骏530相比哈弗H6和传祺GS4在长度、高度和轴距方面有优势，但是车身宽度方面没有后两者表现那么好。这也是为什么宝骏530外表看来高大，而坐进车内并未感觉横向很宽敞的缘故。
总得来看，宝骏530车身长度和高度方面优势明显，至于车身宽度方面则表现不太突出。
4、顶配车型配置舒适静音系列马牌轮胎
轮胎方面，宝骏530高配版本配置的是干湿地抓地力良好、噪声也较低的马牌CPC5系列夏季轮胎，让该车在应对复杂驾驶情况下拥有良好的操控性，只是轮胎的耐磨性能差强人意。
5、后排乘坐空间和后备厢空间是宝骏530最有吸引力的地方
后排的乘坐空间和座椅舒适度也是宝骏530优化后优势凸显的地方，尽管它的后排座椅不能整体进行前后调节，但是座椅靠背可像宝骏560那样进行较大倾斜度的调节，让其后排舒适度得到最大程度提升。
宝骏530全系车型后排皆可按比例放倒，为后备厢腾出较为平整的储物空间，但是后备厢开口的离地高度较高，往后备厢搬运重物时候较为费劲。
6、“辣”眼睛的全景天窗仅在两款顶配车型上
另一个我个人非常喜欢的是，宝骏530的后排车窗面积较大，视野非常好。顶配版本还有全景天窗，简直就是为喜欢旅行的车主而设计的。
7、细节优化 安全配置全系搭配
在细节方面，宝骏530还在内后视镜上增加了一个USB的充电接口，方便车主在此处加装行车记录仪。虽然这是一个小小的接口设置，但是设计人员能够想客户之所想，还是挺贴心的，这也是提高宝骏530好感度的地方。
从宝骏530目前给出的配置信息来看，在安全配置方面全系车型皆配置了ABS+EBD制动力分配防抱死系统，刹车辅助系统，牵引力控制系统，车身稳定控制系统，上坡辅助系统；另外，全系匹配的是17英寸铝合金轮圈，全尺寸备胎。
写在最后：
通过试驾，宝骏530手动挡车型由于匹配的是扭力梁式非独立后悬架，因此驾驶起来，带给车内的感受方面就没有双离合车型（双离合车型匹配的是前麦弗逊独立悬架+后多连杆独立悬架）那么具有高级感，后排噪声也较大。
但是，对于宝骏的消费者来说，看重的更多还是性价比。从宝骏530的预售价来看，手动挡车型售价区间为7.88-10.18万元，不论是和自身的自动挡车型比还是和竞品车型比都具有较大优势。
从产品层面考虑，手动挡车型搭载的1.5T+6MT的动力组合相对来说耐久性和稳定性更高些，后续使用让人放心，而且手动挡动力响应更好，油耗更低，更具驾驶乐趣，相信这也会是大部分喜欢宝骏汽车的消费者选购的主流车款。