鲁达 （本文为试驾阐述，要想看配置和图片请看之前我写的宝骏310静态拍摄）
要看这台车的配置展示，请点击下面这篇文章
三万六就能买合资小车，还带大屏导航和皮椅！
这一天来得真是不容易……我终于在小武基桥开到了这台宝骏310
310这台车，仅从定价出发就已经完全可以让人心动。3.68-4.98万元的定价配上这样的车身尺寸，足以对中国市场所有廉价微型轿车使出堕天一击。
起步
宝骏310的起步让人有点意外，非常浅的离合衔接点，轻轻一抬就能走车。优点是坡起比较安全，但脚下动作大了一点就容易熄火。建议高配车型增加自动启停，方便在熄火时踩一脚离合就能再次启动。
换挡
变速器挡位清晰，不过换挡杆稍微长了一些。车主可以选择自己换一个短换挡球头，手感会更舒适。挡位行程不长，操作足够流畅。对于如何把廉价车造出其它竞品很难体现的“质感”，五菱的总工程师韦勇先生对于这件事把控的还是相当到位的。
加速
笔者并没有拿到310的功率曲线图，但通过给出的参数可以看到，这台引擎在3600rpm-4000rpm甚至调教出了扭矩峰值平台期。这也侧面反映了这台引擎的性格，那就是要把转速带起来。果不其然，在2000转左右这台车的加速相当怠惰，劲头松懈；而转速拉高到3500转以后这台车才算开始有了向前奔跑的意愿。但要明白一点，就是它毕竟只是一个小排量自吸家用轿车，能够满足在80km/h以下具有足够的驾驶信心才是这台车要做的最关键的事情。但是鉴于310还将推出相应的旅行车版本，到时候不搭载1.5L L2B引擎就有些说不过去了。
（场地所限，笔者并未对310进行百公里加速测试。但笔者要提一句那就是：不要对这台车的加速性能抱有过多幻想）
制动
四个尺寸不大的刹车盘/制动鼓以及成本不高的制动总泵，让笔者对于它的制动表现没有抱什么期待，但实际开起来它的刹车还是比较理想的。制动踏板的行程与离合器是一样的性格，踩踏开度都不是很大，其它车型上中大幅度的制动踩踏在这台车上基本已经到底了。因此也需要在这方面注意脚下控制，不然乘客的抱怨声是不会小的。
避震
310的减震采用的是前麦弗逊后扭力梁悬架，调教偏软，这也符合宝骏对这款车目标客户的界定。但要提到一点就是在驶过减速带的时候这台车的后悬架会有相对比较明显的横向摆动， 如果采用拖曳臂形式的话这种问题会得到很大程度的消解。但它基本上能够满足乘员对于家用小型两厢车的减震需求。
小结
事实上，对于一个起价只卖3万6的小车来说，上述提到的很多方面都不足以称之为“问题”或者“缺点”，在其它厂家对超低价小型轿车进行市场瓜分之前，宝骏310无疑是这一市场唯一的标杆存在。想一想，4.98万元就能买到一台四安全气囊+ABS+大屏导航+天窗+皮椅+多功能方向盘而且空间足够充裕的小型轿车，更何况还有随后的旅行版本更能满足人们对于颜值和大空间的多方面需求。从这一点来看，五菱是大获全胜的。
最后简单来看一下宝骏310的中控屏幕
倒车影像功能，虚线不能随方向盘摆动（四万多块要求不要太高）
中控屏幕响应速度很快，电容屏幕还支持多点触控，不过音响效果就不要奢望了
以上就是本期泡芙车评的全部内容，下期再见！