鲁达 宝骏，一个被赋予了太多话题和误解的品牌。它是很多车企研究学习的对象，它引领了MPV和高性价比潮流。它曾经一心发展轿车，在尝试过失败后转而发展SUV车型，并取得了不俗成绩。但是，他的产品除了730，都有一个特点，刚上市一段时间很火，然后就没然后了。
宝骏现有三大主力军：MPV序列宝骏730，SUV序列宝骏560和宝骏510。
有人说，宝骏产品如730、560都是面包车底盘，那你就冤枉宝骏了，它还真跟五菱不是亲兄弟。有人不屑于说底盘、看底盘，殊不知，底盘才是一辆车的真正身份证，只有通过底盘才能观察和了解一辆车的优劣、前世今生、兄弟姐妹车型等等等等。
为什么说，宝骏也是换壳高手，我们来看下宝骏730、宝骏560和宝骏530的底盘。
怎么样，像不像一个模子刻出来的
我先说下这种底盘的优点，优点就是车身底盘刚性强，因为有纵横几道梁的加强。缺点是什么？就是低售价、低成本下的简配。副车架是H型，不及全框式的副车架刚性足；底盘几乎没有喷涂，然后没有护板防护，十分的简陋；管线走向随意，不严谨；铁质油箱，节省成本，排气管上方没有隔热瓦，底盘给人的整体感觉还是寒酸。当然，这也不能全怨宝骏，毕竟售价和成本在那里，得到一些东西，就要失去一些东西，不可能底盘做的很好还是现在的售价。
我们再来看下宝骏510的底盘。
宝骏560底盘后视图
530后视图
当然，这三款车底盘结构基本一样，但调教肯定是不一样的。他们的减震供应商都不是同一家。厂商人员称从560到530，其悬架系统不能说是直接照搬过来的，尤其是在前悬架部分，两者虽然结构、材质都相似，但调校不同，530的悬架调校更偏向了舒适性，这就需要上市后体验了。
其实，我指出这些，并非是要跟厂商和国产车作对。因为，国产车这几年的进步有目共睹。而且，宝骏，让一部分人花更少的钱坐上了空间更大，更显高级感的车。至于同一个底盘拉皮，整容，这不是国产车的专利。我要说的是，厂商不要忘记了造车初衷，我们造的车对象是消费者，消费者是上帝，来不得半点糊弄。宝骏560从上市之初的疯狂到现在的静寂，厂商应该能感受的一些东西。销量，是消费者表达抗争的最有力方式，你不行还不改，我大不了不买你的就是了。车厂要倾听消费者的声音，积极改进，有错就改，就要积极召回，这才是一个大厂应该有的态度。要认真造车，不拉皮不哄弄，靠技术的进步，经验的积累，来造出真正让消费者满意的车型，这也是很多自主车企要做的。
选车不迷糊，底盘君来指路。