鲁达 宝骏510想不火都难，为什么这么说呢？因为这款车无论是在设计上还是配置上都开创了众多同级之最，很多配置也是同级别车型极其少有的，比如这是同级首款配备半开式全景天窗的车型，中高配车型配有自动空调、无钥匙进入+一键启动、8英寸液晶大屏、定速巡航、外后视镜电动调节/折叠/加热等等非常实用性的配置，并且ESC车身电子稳定系统以及胎压监测使得安全方面也诚意满满。
宝骏510定位是一款小型SUV车型，目前并未上市，结合其5.98万-7.58万元的预售价以及车身尺寸来看，竞争对手分别为瑞风S3、长安CS35以及哈弗H2等小型SUV车型；而510的绝对优势就是其入门级价格居然下探至6万元以内，结合其众多实用性配置来看性价比超高，这也延续了宝骏品牌车型的特有的优势。
宝骏家族演值担当 通过性更好
如果说宝骏旗下热销的730以及560等车型造型略显土的话，那么510绝对弥补了设计上的不足，造型设计给人感觉非常新颖，巨大进气格栅、分体式大灯以及悬浮式车顶让这款车成为宝骏品牌中的演值担当。
510最小离地间隙185mm，应付众多路段不成问题；此外，前后悬的长度更短，使得车轮更加靠近车身四角，因此造就了22°的接近角和28°的离去角，这一数据比一般的城市SUV都要大不少；另外，车轮靠近车身四角的设计在倒车入库时要更加方便一些。
内饰符合年轻群体 多媒体大屏好用
内饰给人同样眼前一亮的感觉，用料以及颜色的搭配营造出了高级感；而在部分功能区域划分上处处存在着个性化的设计，如更加个性化的仪表盘以及空调控制界面等，这些功能区域的操作都很容易上手；当然美中不足的是空调区域控制按键太小，位置也过于靠下，盲操时存在一定的不便。
前后乘坐空间宽敞 后排地板平整
在内部空间优化能力上，宝骏更像是自主品牌中的本田，空间最大化是在毫米的尺度上一点一点抠出来的；因此我们发现510的内部乘坐空间还是相当宽敞的，尤其国人最看重的后排腿部空间是比较大；另外，将后排座垫翻折起来之后，后排靠背可以完全放平，实用性方面更好。
动力方面，宝骏510只搭载了1.5L自然吸气发动机，账面数据与同级别发动机相比并不突出；在变速箱匹配方面则配备了6速手动变速器，而在后续方面还将推出自动挡车型。
发动机盖上配备了大尺寸的隔音棉，这能够在发动机中低转速的噪音起到了一定的隔绝作用；而上车之后启动车辆的第一印象是这车在怠速情况下非常安静，行驶起来的风噪、胎噪以及底盘处的噪音都很理想，前风挡上的隔音玻璃以及全车共计34处的填充发泡材料吸音棉起到了绝对性的作用，也说明宝骏510在NVH方面做足了功夫。
得益于车身重量只有1.2吨，因此1.5L发动机推动起这台车非常轻松，低扭表现非常充沛，在3000rpm以内能够获得不错的动力输出；而超过这个转速以后再次加速就略显乏力；不过对于一台多数情况在城市通勤的小型SUV来说，这个动力表现已经足够了。
试驾过宝骏多数车之后发现一个特别有意思的设计，就是离合器踏板的调校特别柔和，离合器踏板的行程长短适中，稍微抬起踏板就能够轻松的找到与变速箱的结合点，即便是新手驾驶起来也不容易熄火。制动踏板同样很轻柔，踩下去就能够获得驾驶员想要的制动效果，在逐步加大制动力度时制动效果同样平缓。
6速手动变速箱的挡位划分清晰，入挡很顺滑，退挡时带有一定的阻力，并且纵向行程不算长，换挡比较轻松，这样的调校上手非常容易；温和的驾驶方式与这台车的性格更加合拍。在中低速行驶时动力的衔接和输出的连贯性很好，在爬坡或是满载时能够提供足够的动力。
不过在油离配合过程中，响应灵敏的油门踏板调校让驾驶员在起步时不太容易控制发动机的转速，这也需要时间来适应，特别是在油离配合的拥堵路段特别突出。而紧凑的车身以及车身灵活的调校在城市中驾驶显得非常轻松，以至于当你适应了油门踏板的调校方式之后，会觉得这款车真的特别好开。
510车型都采用了电动助力转向系统，在低速状态下方向盘的转向力度很轻，回馈力度也很柔和，以至于在倒车入库以及侧方停车原地打方向盘时显得很轻松。而在城市当中驾驶，能够给驾驶者提供清晰的路感，能够轻松完成并线超车。
悬挂采用了前麦弗逊式设计，后悬挂则采用了560和730等车型相同的扭力梁结构，无论是悬架还是转向的感觉都是追求舒适性的取向；因此对于路面颠簸的过滤比较彻底，经过减速带时也并不觉得很颠；在不平坦路面行驶时，底盘表现的也很扎实，并不松散。
全文总结：从驾驶的角度来说，宝骏510的动力表现不错，换挡杆相当顺手，油离配合能够轻松完成，综合其因素来看，510上手相当容易。外观作为宝骏家族中的颜值担当，自然能够吸引不少消费群体；内部设计以及众多配置也相当实用；而灵活宽敞的空间对于一台小型SUV来说已经非常的可观了。结合其5.98万-7.58万元的价格来看，同级别中也挑不出强有力的对手。