鲁达 近日，Myautotime参加了宝骏510 CVT在青岛的试驾活动，深度感受了这款车型的实力。
其实，提起宝骏510相信大家都不会陌生，自宝骏510于2017年2月20日正式上市以来就受到市场广泛关注，是年轻消费者的首选。2018年10月12日，2019款510焕新上市，全新的510继续领跑小型SUV市场，截止2019年7月宝骏510销售已经超过80万辆。
为了响应用户的需求，经过严谨周密的产品筹备与上百万公里的严苛试验，宝骏510 CVT车型于2019年7月18日正式上市，共推出乐享型及优享型两款车型。外观延续之前年轻、时尚的设计风格，搭载的CVT变速箱，全面提升了行驶质感和平顺感。宝骏510 CVT车型不仅体现了上汽通用五菱对年轻消费群体的深刻洞察，用心造消费者需要的产品，也代表着上汽通用五菱的乘用车产品研发实力不断提升。
而具体到宝骏510 CVT车型，其除了符合国六标准以外，更难得的是在颜值操控安全等方面的进一步升级，对年轻人来说可谓更加友好。
在设计上，宝骏510 CVT车型采用了时尚个性前脸和灵动尾部造型设计。全新的高光矩阵进气格栅霸气中带着精致，搭配睿目分体式大灯和魅眼LED日间行车灯，让前脸更加犀利。新车采用了全新幸运草精车轮毂，为整体造型更添一分灵动。三层镀色技术纳米级车漆工艺的应用，令整车档次感大幅提升。尾灯造型采用了锋旋造型，点亮后视觉效果更具辨识度。
内饰方面，宝骏510 CVT车型采用了律动红黑/摩登黑棕内饰配色，增加了车内的运动氛围，与凌厉的外观造型相得益彰。以耀红致敬动感，以酷黑阐述轻奢，搭配LED背光可调对开式组合仪表与双缝线运动座椅，营造出炙烈年轻的座舱享受。
在动力方面，宝骏510 CVT车型搭载1.5L 高扭矩自然吸气发动机，传动系统使用了模拟8速的CVT无级变速器。此款变速器是上汽集团集成全球资源自主开发的处于行业领先水平、具有完全自主知识产权的CVT变速器，代号CTF25，该CVT变速器能在 2.08-14.5 的超宽速比范围内实现无级变速，属于同级最优水平。能兼顾提速性能以及高速巡航油耗，传动效率高达88.6%，高效节油。值得一提的是，它具有全生命自学习能力，智慧适应驾驶者。
这款变速器在行驶过程中升降档自然平顺，动力输出轻便顺畅。此外它还提供标准、经济、运动三种驾驶模式，为用户带来更加顺畅的驾驶体验，不管是日常代步还是周末郊游，轻松满足用户多种出行场景的需求。
该CVT变速器采用博世新型钢带，关键零部件来自法雷奥、UAES、森萨塔、SKF等优质供应商，变速器经过用户全寿命使用工况的台架耐久试验，以及中国全境所有极端环境和路况的整车路试，包括高原地带、极寒地带、高热地带、砂石路面、柏油路面等，是一款经过充分的可靠性验证，能为国内用户提供同级最具可靠性的CVT变速器
另外，宝骏510 CVT车型还搭载了大陆ESC车身电子稳定系统，为车辆提供了更高的操控极限和安全性，电子转向系统调校线性合理，低速轻盈易操作，高速扎实厚重，转向阻尼线性自然，指向清晰精准。
在整车质感上，宝骏510 CVT车型的整体NVH水平经过了全面优化，整车共有28项提升措施，并在发动机舱盖，前围内、外，地毯，A、B、C柱以及四门、侧围、挡风玻璃、后三角窗等共计34处位置填充高性能声学材料，营造超越同级的37dB怠速静音体验，声学包配置媲美中级车。
在噪音控制方面，宝骏510 CVT车型通过对于前地板、发动机舱以及各种车身结构的改进，提高了其整体刚度，从源头减少了低频噪音的产生；与此同时，通过尾箱泄压阀位置调整、增加换挡拉索配重以及在更多细节之处加入吸音棉等措施减少了中高频噪音传入车内，控制噪音源头和切断传播路径，全面提升车内乘坐品质。
至于安全方面，宝骏510 CVT车型采用超高强度框架式车身结构设计，整车高强钢比例超过55%以上（兼顾行人保护），A、B、C柱、门槛及车门上的加强钣均采用先进高强钢板，其中B柱热成型钢加强板抗拉强度高达1300~1700Mpa，处于行业内领先水平，另外车门也采用了市面上强度最高的热成型钢管；后部设有后防撞梁和碰撞吸能设计，满足50kph的后部碰撞法规试验要求，充分保证了其整体安全性。
宝骏510 CVT车型总共进行4轮碰撞试验，共计多达57次80种严苛工况碰撞试验开发，打造出兼具有超高弯曲刚度与扭转刚度车身结构。
可以看到，宝骏510 CVT为了应对年轻消费者需求变化，进行了全方位的产品力进阶，可以说是对年轻人更加友好，同时，7.38-8.28万的价格也是年轻人触手可及的，相信凭借这些其后续会有更好的销量成绩。