鲁达 经历过高考的我说实话对它可谓是爱恨交加，短短几天的时间往往就决定了一个人一生的命运，看上去十分的不公平，不过有些人却借着这个机会从此扶摇直上九万里，想想当年，就因为几分之差，跟国内一流大学挥手告别，甚是心酸，不过现在想来，其实也并非坏事，每一个岗位都需要不同的人去负责，而且这个角色往往还是不可或缺的，汽车行业也非常像考生，豪车属于重点班里的尖子生，而一般车辆则属于普通生，但是就是这些普通生承担起了整个汽车行业的销量主体，宝骏360显然属于后者，那其各项成绩如何呢？
1：动力方面
宝骏360只有一台L2B 1.5L自吸发动机，马力最大112ps、扭矩最高147Nm，此款车型匹配的是6挡手动变速箱。车辆起步还是给人不错的印象，入挡行程非常顺滑，具有比较清晰的档位感，这种表现要优于不少同级车，上手很轻松。新车具有表现良好的低扭输出，即便在高档低转速时，抖动现象也很少会出现，日常行驶，动力绝对够用，提速感也保持的不错。
2：转向系统
宝骏360的转向系统为电动助力，在低速行驶以及原地挪车时由于阻尼比较轻盈，所以驾驶会感觉非常轻松。车速的不断提升会导致阻尼的相应增大。当车速达到60km/h时，你会感觉到方向盘力度变得沉稳了不少。方向盘指向性一般，存在一定的矿量，不过对改价MPV而言，显然不能对其要求过高。
3：NVH控制
日常行驶中，座椅、档把和方向盘不会产生明显共振，具有不错的驾乘体验。在同级中，动力方面的噪音属于偏小的，在80km/h以内，没有非常明显的发动机噪音，但在急加速是就会变得偏大了一点。NVH方面表现略差的就是胎噪了，对车内交流会有一定的影响。
4：悬架方面
悬架整体偏向舒适，能较为彻底的过滤路面细碎振动，行驶在铺装路面，不会出现明显的起伏感。在保持中低速经过减速带或者较大路障时，悬架起到的缓冲作用依旧足够，不会令你体验到硬性冲击。但由于调教偏向舒适，所以支撑方面就显得有点不够，在变道超车以及拐弯行驶中，会出现明显的倾侧。整体而言，悬架风格非常符合家用车的定位。
总结：从其动态层面来看，宝骏360手动挡上手比较轻松，基本上不存在什么明显硬伤，特别是偏向舒适的悬架给我印象很深，特别适合家用行驶，要是在胎噪和动力性能上再稍微提高一点，行车质感将会表现的更好。
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