鲁达 [XCAR 测试 原创]
在我印象里，宝骏一直都是个脚踏实地、稳扎稳打的品牌，虽然当初我对它略显山寨的“马头”车标抱有一定成见，但在陆续试驾了他们的多款车型之后，我越来越喜欢上了这种实惠好用的造车风格。而宝骏的工程师也在用现有的技术尽可能的设计出更具性价比的车型。
我们今天要测试的这款宝骏510，从名字上大概就能看出它是一款定位低于宝骏560的车型。作为该品牌第二款SUV车型，宝骏将矛头指向了入门级的小型SUV市场，而且还开出了一个极具杀伤力的价格5.48-6.98万元。
测试车型为1.5L手动豪华版，售价6.98万元，而6.28万的时尚版车型虽然只与顶配车型售价差7000元但却少了15项以上的配置。
之前宝骏车型的外形设计都显得有些过于平庸，不够精致。而宝骏510的出现确实给人一种“眼前一亮”的感觉。蓄势待发的样子很有种小号玛莎拉蒂Levante的感觉。
前脸由众多复杂的线条勾勒而成，贯穿车灯的镀铬中网装饰完全不会让人感觉俗套，相反还突显了些许的精致感。多层次的前保险杠设计也给车身带来了浓浓的“跨界味道”。
造型犀利的日行灯霸占了常规设计大灯的位置，略带杀气的眼神凝视着前方，这对LED日行灯也是整台车最让人过目不忘的地方。
实际的主光源被设计在了雾灯的位置。远/近光一体式的卤素大灯与转向灯和示宽灯融合在了一起。只可惜宝骏510全系都不具备自动大灯功能。
后视镜配备的功能可谓强大，不但外表集成了转向灯。其内部还具备电加热、电动调节以及锁车自动收折功能，这在同级别里确实配置出众。
整体车身呈略微俯冲的架势，平直的腰线给人一种柔中带刚的感觉。如果光看车身，你真的很难想到宝骏510居然是和宝骏310一个平台研发而来，也许2550mm的轴距说明了一切。
悬浮式的车顶让车尾整体感更强，鲨鱼鳍式的天线和铝合金行李架这些都是在自主品牌车型上经常能见到的设计。
车尾处同时配备了倒车可视系统和泊车辅助雷达显得非常贴心，这对于新手来说相当重要。
后保险杠左侧下方隐藏着单边单出的排气口。
佳通Comfort228系列轮胎属于比较常见的廉价轮胎，205/60 R16的规格也完全满足家用。五辐双色的铝合金轮圈比较动感。
不缺设计感，活泼不呆板
进入车内，宝骏510的内饰并没有简单套用老车型的设计。可以说整个内饰的变化和外观一样巨大，层次鲜明的中控台，再加上非常活泼的配色，让人感受到了宝骏十足的诚意。
最令人感到满意的是，之前我曾在宝骏310测试的文章中提过仪表台木纹装饰与橙色的座椅不搭配的问题。而宝骏510车型没有出现这个问题。而且，整体内饰设计完全不输给10几万左右的合资车型。
设计师很会讨巧，整个仪表台基本都是塑料材质，但仪表、仪表台以及门把手等经常摸到的地方基本采用的是皮质材料进行包裹。
出色的手感、白色的缝线很有种大厂的风范。
虽然握起来略有异响，镀铬装饰接缝还有提升空间，但宝骏510的这个门把手设计真的体现出了设计师成熟的功力。
真皮包裹的方向盘握感偏硬，大拇指处的针线缝和略微有些磨手。定速巡航、蓝牙免提、多媒体等控制一应俱全。
虽然白色背光、红色指针的仪表比较简单，不过清晰而又直观的界面用起来很方便，尤其中央行车电脑显示屏还可以查看到车辆的油耗、里程和水温等参数。
顶配车型还配备了实用的胎压检测功能，大大提高了使用者的安全度。
无钥匙进入和一键启动功能也是顶配车型的专属。
悬浮式设计的8英寸夜景触控大屏基本不受强烈阳光的影响，而且宝骏主研发的这套系统无论从功能还是反应速度都表现得非常出色。
而且，系统内还集成了“ARKAMYS”音效控制功能，配合车内6声道扬声系统，确实提升了车内的音质。
仪表台按键的外形有些借鉴了“4008”的设计，除最低配车型之外，宝骏510还全系标配ESP系统。
车辆在行进中，宝骏510上的单温区自动空调对动力的影响并不大。
按键回馈感都相当出色。
仅主驾驶侧具备一件降车窗电动功能。
前排具备USB接口和12V点烟器，通过数据线与导航相连可以实现Carplay、SSPLINK智能互联等功能。
之前在宝骏310车型上发现的体贴设计延续到了这款车上。
空间设计大量借鉴了宝骏730的经验
前排一拳两指的头部空间完全够用，而且驾驶员位置前方的视野良好。（图中体验者身高1.77m）
前排的中央扶手能给手臂带来不错的支撑，只不过它无法进行前后方向调节而已。
后排靠背角度支持调节功能，最少一拳一指的头部空间以及一拳三指的腿部空间对于一部轴距仅为2550mm的小型SUV车型来说已经相当难得了。
后排中央地板隆起不负并不算，坐在后排中央的朋友不会感到太辛苦。
后排座椅坐垫需要提前向前翻折才能将靠背彻底放平，宝骏在制造730的过程中积累了不少空间设计经验。
318L的后备厢空间横着放下四个20英寸的登机箱不成问题。
后排座椅完全放倒之后，整体地板非常平整，1210L的储物空间让人刮目相看。很明显，宝骏510的空间设计很大程度上借鉴了宝骏730、560等车型的经验。
备胎采用的全尺寸备胎，盖板处的挂钩体现出了设计的细心。
很多细节地方都能突出设计者的用心之处，例如后备厢隔板多出的与后排靠背相连的帘子以及底板多伸出来的护板，充分使用了车内空间的同时，还提高了美感。
方向盘左侧下方还预留了一个正好能放下钱包的储物槽以及卡槽。
仪表台下方的储物槽正好可以放下钥匙和手机。
全景天窗的配备绝对是项讨好年轻人的配置。
“手动+自吸”带来简单畅快的驾驶感
宝骏510搭载的是通用集团P-TEC 1.5L DVVT发动机，最大功率为82kW(112Ps)/5800rpm，最大扭矩为147Nm/3600-4000rpm。
目前仅配备6速手动变速箱。排挡头的设计很让人爱不释手，我和我的同事们对这台车的挡杆设计都给了很高的评价。
”麦弗逊前独立悬挂+扭力梁后悬挂“的设定估计不说您都能猜到。而且后悬挂也坚持采用了机簧分离式的设计。
可能说到这些，大家会觉得国内的很多车型都采用的是一尘不变的配备。确实，如果光看动力配备的话，宝骏510确实没什么新意，这台代号“L2B”的1.5自然吸气发动机在通用系车型当中的出镜率相当之高，甚至高过了EA211在大众车系中的概率。但稳定成熟的动力配备对于一台普通家用轿车来说能有效降低后期的维护成本。尤其像很多宝骏所针对的客户群体，它们基本都是刚刚拥有“人生的第一辆车”，所以好修易维护的特点更适合车辆维护经验匮乏的他们。
虽然“食材”简单，但宝骏的工程师绝对算得上是个“巧厨子”，在经过了精细的调校之后，这盘“菜”并非无滋无味，相反这还是一道很值得吃的“美味”。
首先，这台6速的手动变速箱挡位非常清晰，换挡过程还略带吸入感，挡位挂入之后还伴有一声铿锵的反馈。
好在宝骏510的离合没有像宝骏310那样，高宽容度的结合点很容易掌握，平易近人的换挡对于新手来说很有帮助。
这台车的油离配合调校真的算得上非常好驾驭的了，换句话来说，如果驾驶这台车你还能每次起步就熄火的话，那你真该再去驾校好好练练。
虽然发动机的参数并不算强，不过拖动整备质量1.2吨的宝骏510还是比较轻松的。油门的响应性非常出色，完全没有普通家用车电子油门“慢半拍”的感觉。
中途停车的时候，我打开了发动机舱来寻找答案，来自大陆公司的ECU？不太可能。而当我看到这传统的拉线结构油门让我立刻大梦初醒，难怪这台车开起来油门响应如此直接。
虽然加速成绩一般，但这台车开起来给人的感觉非常轻松畅快，而且由于配备的是手动变速箱，所以升降挡的时机完全掌握在你手中。只要你驾驶技术过硬，这样的动力足够应付你超车、加速的需要。
转向可能更多的考虑到女性驾驶者的需要，力度较轻但电子助力转向的回馈不再像宝骏310那样随着车速突兀的变化。
悬挂对路面细碎颠簸过滤的相当彻底，不过其舒适性取向调校的悬挂结构同样也提供了不错的侧向支撑。在速度较快的情况下，超车并线时车身姿态保持的很好。
NVH性能也是宝骏一直狠下功夫的着力改进的方面，车内的静音性非常出色，尤其是冷车打着时，你基本都感觉不到发动机已经处于工作状态。不过高速行驶过程中，胎噪方面控制得并不算理想。
转向灵活、加刹成绩普通
◆0-100km/h加速测试
虽然北京目前已经进入春季，但测试当天的室外温度仍只有11度左右。所以，为了能让轮胎获得更多的抓地力，在进行加速测试之前，我们尽可能为轮胎进行了暖胎工作。对测试比较有帮助的一点就是宝骏510的ESP系统可以彻底关闭。经过多次测试，我们认为发动机在4500rpm转速下弹射起步加速时间是最快的。弹射起步的一瞬间，转速掉落后的区间仍处在扭矩比较充沛范围内。另外，需要注意的是，虽然转速红区从6000rpm开始，但当发动机飙升至5500rpm时就需要尽快换挡，否则发动机会立刻断油进入保护状态。
加速时车身的姿态控制不错，车头微微上扬。轮胎稍显严重的打滑也是意料之中的事情，毕竟佳通的这款轮胎主要以节能舒适为定位。
宝骏510 0-100km/h加速时间：12.28s，最大加速G值：0.592g。
12.28s的加速成绩在这个价位的家用车型当中属于中等水平，对于普通家用来说，完全没有太大必要纠结于此项成绩，更畅快的加速感受可能更重要一些。
◆100km/h-0刹车测试
全力刹车时，SUV车型重心高的劣势显现出来，由于宝骏510的悬挂系统调校更偏向于舒适，所以，较软的前悬挂受力之后压缩幅度略微明显。好在刹车踏板的回馈非常线性，充足而持久的刹车力度确实也能给驾驶者不小的信心。
刹车姿态比较稳健，虽然宝骏510后轮也配备了盘式刹车，但受后悬挂行程本身较长的影响，在全力刹车的过程中，后轮的抓地力会受重心向前的影响而逐渐降低。
宝骏510 100-0km/h刹车距离：40.01m，最大刹车G值：-1.204g
刹车后程ABS系统的介入比较及时，40.01m的刹车距离也属于同级别正常水平，如果宝骏510的车身姿态能控制的更好一些，相信会对刹车距离非常有帮助。
◆绕桩测试
宝骏510并没有任何驾驶模式，只需将ESP功能彻底关闭即可，而且没有过多的电子干预更能考验车辆的最真实的操控性能。
宝骏510的车头指向性有些模糊，路感也有些欠缺，但它的转向却十分灵活，再加上它轴距较短的原因，做高速绕桩的时候还是表现出了很活跃的一面。
不过，车辆的重心转移并不好，整个车身的响应总是慢半拍，重心略高的车身一直在和转向做着激烈的斗争。
悬挂对车身侧倾有一定的抑制力，尤其是后悬挂，虽然受到横向力的影响被压缩的很严重，但当悬挂形成被压缩到一定程度之后，其支撑力会大幅度的提高。
编辑点评：90年代，中国国内曾经涌现出不少能令观众百看不厌的小成本情景剧，比如《我爱我家》、《编辑部的故事》，它们没有高超的特效、没有高昂出场费的大牌明显（在当时），更没有高富帅、白富美的背景。有的就是贴近现实的剧情和精彩真实的演技。它代表了那个还不算太过浮躁的社会所要表达的最真实的生活内容。而宝骏510虽然只是一辆代步工具，但我在它身上所看到的，正是集合了经典情景剧最根本的理念，没有过于花哨的功能、没有尖端的技术，但有的是实惠的价格、平易近人的驾驶以及贴心周到的配置，这正是一台家用车的本质。
另外，如果真的站在它所针对的刚步入社会不久的年轻人群来考虑，像POLO、飞度、嘉年华这样的合资品牌A0级车型最低配售价也要在7.5万元以上。东南DX3、长安CS35、江淮瑞风S3等类似的小型SUV所处的价格区间也主要在7-9万元之间，而宝骏510比它们的售价区间整整低了1万元，确实显得实惠了许多。
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