鲁达 【 报道】通常“豪车”在一般人的眼里就是车价嗷嗷的贵，少则百万多则千万。但在我们的价值观里车价并非判断车辆是否豪华的唯一标准，反而平民价位车型拥有更多的安全\实用配置才是豪的表现。而宝骏510就是一款不折不扣的“豪车”，它的顶配售价不足7万，但配置却很高。低价高配性价比虽高，但消费者普遍心里会有一个担忧-内部看不到的地方会不会存在问题？今天我们就把这款，站在小型SUV销量排行榜中的王者拆开一探究竟。
能拆出什么？
对车辆的拆解能看出什么端倪？是很多消费者所关心的问题。通过全车拆解可以更深入的了解车辆被动安全防护结构和材料是否齐全？有无减配现象，同时也能够反映出整车隔音用料、地板材质、底盘防腐等是否齐全。
被动安全防护方面拆解包含前防护结构、后防护结构、前后车门防护结构、车内地板加强结构、底盘防腐/结构；用料方面包含全车隔音、车门隔音、地板填充材料等方面。首先，我们先来看被动安全防护中比较重要的部分-前防护结构。
宝骏510前防护结构
宝骏510前防护结构由防护杠外皮和防护杠组成。防护杠外皮采用PP聚丙烯材质，轻微挤压磕碰后自复原形减免不必要的维修费用。柔韧性较强的材料特性，在车辆与行人发生碰撞时，防护杠外皮也能够给行人提高保护效果。
前防护杠采用双层闭合结构，两侧与前纵梁相连，采用螺钉可拆卸方式固定。中低速碰撞后，防护杠损坏可进行快速替换。左右前纵梁宽度相同，并在前端设计溃缩引导设计，在碰撞吸收能量时可提前预知变形方向，防止发动机入侵机舱，对车内成员造成伤害。另外，防护杠与发动机之间的缓冲距离也比较大，在车辆发生中低速碰撞时，防护杠可对发动机/变速箱等重要部件进行保护。
主动式进气格栅实在是太豪了
主动闭合式进气格栅可根据发动机的温度自动调节开合度，从而达到快速热车的效果，使发动机在最短时间内进入最佳工作状态，尤其是在寒冷的冬季，更快速的热车还意味着车内乘客能更早吹到热风。发动机在最佳工作状态下最为节油，因此冷车状态下加快发动机进入最佳工作温度也就间接的提高了燃油经济性。
毫不夸张的说，配备主动式进气格栅的车型大多以豪华车居多，譬如宝马五系，奔驰C级沃尔沃XC90等，中级车型有迈锐宝XL，福特新蒙迪欧等。而对于不到7万元的宝骏510来说，配备主动式进气格栅绝对算是奢华配置。
对偏置碰撞防护有加分
上纵梁结构是个极容易被忽略的安全设计，它就隐藏在翼子板内侧。任何一款车都不会缺少这个结构，但不同的是，它所设计的宽度、长度以及钢板强度等因素。该结构也称之为白车身上传到路径，如果纵梁尺寸和强度较弱，在发生25%偏置碰撞过程中，就不能起到防护作用。宝骏510上纵梁设计比较优秀，首先在长度方面向前接近前纵梁位置；其次是宽度较大，增加防护等级；最后是溃缩引导设计，上纵梁前段分布纵向加强设计，在碰撞过程中可预判变形方向。
宝骏510后防护结构
宝骏510后防护结构由防护杠外皮、低速碰撞缓冲层和防护杠组成。与前防护杠外皮相同，后防护杠外皮也采用了PP聚丙烯材质，柔韧性较强的材料特性。后低速缓冲层支撑后防护杠外皮，在低速倒车碰撞墙壁、车辆时可起到一定支撑/回弹作用，可防止防护杠外皮破裂，从而减少维修费用。
宝骏510的车体一体式防护功能等同于防撞钢梁，防撞梁两侧与后纵梁对其。防护杠上方泡沫除了起到缓冲作用以外，还用于支撑后保险杠外皮，提升手指按压抗凹感知质量。另外，尾箱天线、雷达电缆处于低温高湿的工作环境，所以宝骏510对该部分电缆防护比较周全。
车门防护/隔音
宝骏510在动态测试中车内噪音表现较好，四门窗关闭后车外噪音隔绝比较优秀，这与车门隔音材料的使用功不可没。宝骏510前后门内饰板内填充较大面积的原生棉材质隔音材料，填充面积约占内饰板面积的90%。前后门采用拼接工艺，焊接点比较圆润，车门防撞梁使用圆形钢结构，门板分布三条加强筋，由于加强筋分布比较均匀，所以并没有再补贴止振材料。门板防护等级超越同级车型。
车内噪音主要有两个来源，第一个来源于车辆本身，譬如发动机、行驶胎噪、路噪等。其他车辆噪音、风噪等是噪声来源之二。优良的隔音还可以提高车内音响音效、改变关门声音等。想降低车内噪音和增加密闭性，使用门板隔音棉是最佳选择，不过隔音棉并非常见物种。不同汽车生产厂家、不同价位的车型，车辆隔音方式也有所不同。由于成本控制原因，低价位车型大多采取不填充隔音棉。而填充了内饰板隔音棉的车型，材质也是各不相同，有原生棉材质、复合棉和再生棉材质。宝骏510门板使用的原生棉材质，整体较为美观，具有一定阻燃性，层数较多且厚度比较厚，该材料成本较高，绿色环保（无毒性）是该材料的最大特点。原生棉材质大多出现在30万级别左右的车型上。
铸造铰链大多出现在德系车
常见的车门铰链分为冲压和铸造两种工艺，大多数日韩系车型和中档及以下车型使用冲压工艺较多，而德系车和部分豪车在车门铰链的设计比较讲究，习惯使用铸造零件。两种工艺相比，铸造零件美观度更好，成本也更高。作为平民车型的宝骏510来说，车门铰链使用铸造件实属罕见。在这方面也能体现出它的“豪气”。
车内地板结构
宝骏510车内地板结构设计两条宽大的横梁，一来可增加底盘的抗扭性，二来可以增强车辆侧面碰撞的防护等级。车辆在发生侧面碰撞时，此时需要依赖车身B柱，门槛梁和车内横梁三个主要结构做支撑起到环形防护结构。宝骏510在车内地板加强方面设计的比较优秀。
地板填充材质
宝骏510地板填充材质由毛毡垫、防潮层和海绵填充层组成，一体成型工艺在同级别甚至跨级别车型中都是罕见的工艺。海绵填充层可以精准的填充地板凹凸位置，使地板更平。大多数同级别车型在填充棉的使用上还停留在低成本的再生棉材质。无论是用料还是工艺方面宝骏510都是非常优秀的。
车内电缆防护
宝骏510车内电缆使用电工胶布缠裹保护，主线防护面积约90%，分支电缆防护面积约60%，为了防止电缆出现位移和异响，使用卡扣将其固定在白车身上。分支电缆防护面积虽然未达100%，但已经超越了同级水平。
底盘平整度非常高，且防护非常优秀
宝骏510底盘平整度非常高，且防护非常优秀。用这么绝对的话形容宝骏510的底盘绝不为过，发动机下侧安装非金属发动机护板，以及底盘中央两侧也分布大面积非金属护板，护板内钢板喷涂防腐材料，做了双层防腐处理。底盘四条贯穿式纵梁可提高底盘刚度和抗扭性，这一点在底盘强度试验中得以验证。白车身尾部（后备箱下）钢板也喷涂大面积防腐材料。
腰板儿很硬-底盘纵梁
底盘纵梁好比“脊椎”，车辆发生正面碰撞时底盘纵梁可起到撞击力传导作用，底盘是白车身的一部分，碰撞设计中，前纵梁、A柱为中防护路径、底盘为下防护路径。底盘钢板通常使用强度较低的刚板，起不到防护作用，而纵梁结构就是为了提高底盘强度而设计，底盘纵梁所使用的钢板强度远高于底盘钢板强度。除了碰撞安全性方面，日常驾驶中底盘纵梁的作用也不可小视。越野经常行驶在炮弹坑路段，凹凸不平的路段非常考验底盘的刚度，如果底盘没有设计纵梁，车身钢板极容易出现扭曲现象。宝骏510底盘设计4条贯穿式纵梁，对底盘强度方面以及被动碰撞安全方面有不少加分。
宝骏510底盘两侧不仅安装大面积非金属护板，而且在护板内侧还喷涂一层较厚的防腐涂层，底盘防腐喷涂工艺对行驶静音和钢板防锈改善很大，车辆在高速行驶在非正规路面时，轮胎会带起的碎石等异物砸向车辆底盘，较厚且较软的防腐层可减少砸击异响。另外，融雪剂和南方沿海城市对底盘钢板腐蚀性较大，防腐喷涂涂层可对底盘钢板起到隔离作用，延长钢板使用寿命。喷涂底盘护甲的价格为百元不等，对于厂家来说也是一笔不小的硬件成本，宝骏510在底盘防腐方面还是非常厚道的。
总结：通过对宝骏510的全方位拆解，我们仍可以大声的喊出，它很豪！顶配不到7万的售价，不仅配置豪气，而且内在的用料、隔音、底盘防护等位置都体现出了“豪”的一面。五菱是个后台很大的品牌，它基于成熟的技术，成熟的设计方案以及成熟的供应商配套体系。众多成熟因素融合在一起，自然成本就会降低很多。如果您还担心价格那么低的车型内在会不会有问题？从客观的拆解角度可以负责的告诉您多虑了。