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老款奥迪r8怎么挂挡、奥迪r8怎么画

[汽车之家 原创试驾] 这次我参加的是奥迪在珠海国际赛车场举办的运动车型驾驶培训,所用车型是奥迪现款R8。需要说明的是,这款车我的同事已经在各种场地下试驾过多次了,不过对于从未试驾过R8车型的我来说,这应该可以算是个全新车型,尤其是在赛道试驾,而且当天试驾时赶上相当大的雷阵雨,所以还是有一些不一样的感受。

估计这是为数不多能试驾到现款R8的机会了,因为在几天前的上海车展上,我们已经见到了更富科技感、更加轻量化的全新R8,估计正式引入国内的日子也不远了。

● 奥迪R8动力系统

现款R8提供4.2L V8车型和5.2L V10车型,我们这次试驾的是V10版本,采用发动机中置布局,发动机舱就在驾驶者的耳朵后面,时刻刺激着肾上腺素。发动机最大功率525马力(386千瓦)/8000rpm,最大扭矩530牛·米/6500rpm。变速箱匹配的是7挡双离合,驱动形式为全时四驱。

变速箱有手动模式,可以用挡把升降挡,也可以使用方向盘后面的换挡拨片控制挡位,不过话说R8的拨片质感稍有些欠缺,塑料材质,拨动时可以感受到手感比较轻。

停车时把挡位切到N挡,这时车辆没有锁止,如果需要长时间停车,就需要把发动机熄火,这时变速箱会自动进入P挡。

● 赛道驾驶体验

普通模式下变速箱换挡不算积极,发动机的转速也不是很高,基本上维持在2000rpm以下,油门响应也不是异常敏感那种,我觉得如果日常开也不会非常让人烦躁。

挡把后面的SPORT按键就像是为有赛道驾驶机会的驾驶者开了一扇窗,切换到SPORT模式之后,车辆可以说进入一个完全不同的状态。

变速箱在SPORT模式下完全手动控制,不会自动升挡,即便转速超过8000rpm接近断油,变速箱也不会代劳,把挡位控制完全交给驾驶者。而在SPORT模式下,如果车速降低,这时降挡也会非常干脆,并且有非常凶狠地补油动作,如果这时驾驶者继续给油,可以感觉发动机非常流畅地重新达到较高转速。

轮胎采用倍耐力P ZERO轮胎,性能非常不错,不过在湿滑路面上并没有太多优势,我们在赛道试驾时雨下得非常大,又要时刻意保持比较深的油门,这时后轮有时会出现打滑的情况,可以明显感觉到电子系统的限制。R8可以选装陶瓷刹车片,不过我们这批试驾车采用的是钢制打孔刹车片,制动效果并不会差太多,不过热衰减会来得更早。

● 麋鹿测试

除了整圈赛道的驾驶培训,还有一些单独的项目,比如麋鹿测试和绕桩测试,这两个项目对于奥迪R8来说非常简单,同时也非常难。简单在于R8的极限非常高,所以并不容易出现较大的失误,在操作上也非常容易培养信心。难就难在车辆极限非常高,所以要想去了解这款车的极限,还是很困难的,尤其是我们面对的还是视线受影响、附着力非常低的雨天。

来自德国的教练在做麋鹿测试之前先介绍这个项目,麋鹿测试主要是训练找准刹车点,同时通过驾驶者两次变换方向,让车辆做出紧急避让的动作,在安全区域刹停。难点:找准刹车点,并在合适的时机转向。

其实最大的难点还不是驾驶,而是突然下起的雷阵雨,而且下得非常急。珠三角地区的雷阵雨说来就来,而且雨量通常都非常大,我们做麋鹿测试时就正好赶上最大的一阵雨。

全油门加速,在不到百米的距离里,车速要加至至少120km/h,这对于R8来说不是难事,因为它的百公里时速只需要3.6秒,不过对于驾驶者来说是个不小的考验,前面的桩桶区域水汽模糊一片,加速时雨水泼在前风挡上基本上就看不见路,这时还不能松油门,在快要接近桩桶时眼睛盯住左右两个蓝色桩筒,之后全力刹车,并根据自己的感觉完成并线动作。

由于悬架的行程非常短,所以在全力刹车时车身姿态控制得非常不错,轮胎的附着力也足够。路面满是积水的情况下,车身的稳定性还是非常不错的,在连续变线时可以感觉到车轮还是可以牢牢地抓着地面,几乎感觉不到滑动迹象。

● 绕桩测试

这个环节如果是在干燥的路面条件下,其实并不是非常有趣。不过由于滂沱的大雨,以及地上有水,所以车辆在行驶时就有更多的不稳定性,这也使得项目有了些不确定性。

标准18米桩,为了让这个项目多些趣味性,教练团队并没有把桩筒码成一条直线,而是沿着赛道的弯,做成一条弧线。这样左右钟摆式穿桩就不再是完全对称的了,需要驾驶者调整自己的穿桩节奏。

驾驶者的视线也需要调整,眼睛盯住后面一个桩筒的行驶路线。不过还有另外一个难点,跟麋鹿测试时一样,视线受阻让驾驶者有时很难准确判断桩筒的位置,所以视线也很难放得很远。这时为了保险起见,最好还是降低车速,保证行驶轨迹的准确。其实这跟日常驾驶是一个道理,如果雨下得非常大,最保险的办法就是降低车速,保证视线。

地上水会使轮胎的附着力降低,这无疑是会帮倒忙的,所以油门就需要尽量控制得精确一些,方向也不能打得过猛,我在几轮试驾里,轮胎基本上没有出现打滑。

● 总结:

这是一款偏向于后驱的四驱设定,让R8在赛道里既能保证相对安全和稳定地行驶状态,同时又不至于失去太多驾驶乐趣,尤其在滂沱的雨中,每一个弯角都会把油门稍稍踩深一些,以致出现轻微摆动,这大概是在干地驾驶不具备的感受。客观来说这R8在赛道里可以让人非常尽兴,这点毋庸置疑,不过如果日常驾驶,它显然不是最好的选择,我想我倒是愿意驾驶前面那台RS7,你觉得呢。(文/图 汽车之家 李佳)

责任编辑: 鲁达

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