鲁达 漂移通常是一种华丽的驾驶方式，但想要精进却需要阁下日以继夜地不断练习，方能悟出其中奥秘，我辈有幸在2天时间里凭借奥迪quattro来一场冰雪漂移驾驶体验。此行来到星星哨水库，厂方为此准备了超过50部奥迪，而我们驾驶最多的当属奥迪A4L。
我依然记得两年前那次芬兰奥迪冰雪驾驶培训，我们在北极圈里足足住了4天，每天都是往返于试驾场地和酒店，但车型却是奥迪S5，也是从那次对于如何在冰雪路面漂移和quattro的强大四驱有了深刻的体验。
所以本次之行，漂移对于我来说已是驾轻就熟，没有任何难度，可谁曾想我们的第一个项目居然是，驾驶奥迪RS5在一条望不到边的直路上，将其开到200km/h。恕我胆小，在第一次尝试时只开到了180km/h。
第二次尝试则顺利开到200km/h，别看只是直线，但不仅仅是踩油门这么简单。阁下需要选择好行车线，要么在冰面上，要么在有积雪的冰面上，切记不要各占一半，这样抓地力会非常不均匀。加上湖面会有起伏，当你时速超过150km/h时车身会抖动，而且需要你轻微修正方向。
另一个不能忽略的问题是冰面的附着力非常低，虽然使用了钉胎，每条轮胎上有600颗长度在4-5厘米的钉子。即便是这样，在高速行驶时，抓地力依然非常差。好在，胜者是我，不过过程是惊心动魄。
奥迪A4L的运动性我们在之前的试驾文章里已经说过不少，阁下对其也有所了解，但漂移驾驶来说，则有点不同。首先漂移方式我们这次又两种，动力漂移和斯堪的纳维亚，后者就是大家常说的重心转移。
在冰面上起漂非常容易，稍加油门车屁股就会甩出去，接下来就是要靠油门和方向来维持漂移。其实四驱车来说比较简单，quattro一般在此时会把动力精确的分配给前后轮，当你发现车身摆动太大，有点接近打转或失控时，不要慌。继续深踩油门就好了，这时quattro会把更多的动力分配给前轮，也就是拉着你往前走。
所有后驱漂移和四驱漂移有非常明显的区别，后驱漂移需要对油门有更精准的控制，也就是说后驱车是通过油门的掌控来控制漂移轨迹。而四驱则是通过方向盘来控制漂移的轨迹，油门稍大一些，然后维持油门，再调整方向即可，非常容易上手。
不过，这里也有一些奥秘，阁下千万不能着急，特别是当你变换到另一方时，要先等车尾甩过去后，再开始给油，这个过程需要你的身体来感知，所以重点是要等一等再给油，等车尾摆到另一侧之后给油，但如果你以同样方式去驾驶后驱车，那么恭喜你，Spin大奖非你莫属。
当然，能让我这么愉快的玩耍，一定需要四驱技术的加持。ultra quattro的最大特点是，电控多片离合限滑差速器与后部主传动中的牙嵌式耦合器之间的配合。正常行驶时，多片式离合器与传动轴相分离，同时位于后桥差速器的集成式分离器开启，也就是前轮驱动，并有效解决了传统四驱系统（即全时四驱系统）的动力传输阻力损失问题。
ultra quattro智能四驱系统，另一大特点是实现四驱系统“从被动到主动”的跨越。行驶过程中，智能四驱系统传感器如同“神经系统”，实时监控整车运作状态，每秒100次检测150个不同的信号，并且所有数据都会交由计算机以每秒100次的速度进行模拟预判，判断出车辆在0.5秒后的抓地情况。如果车轮接近抓地力限值范围，四驱系统就会随即启动。
利用多片式离合器可以彻底断开的优势，还可以以前轮驱动的方式行驶，而在需要应急时，ultra quattro智能四驱系统最大可传递100%的动力到前轴或后轴。这就是在冰面可以随心所欲漂移的最大保障了。