鲁达 汽车屁股上的排量标识，本来是为了让你一眼明了发动机排量大小的，结果现在弄得跟猜谜语一样，让很多车主越看越糊涂。本文就教你几招，读懂那些常见的标识。
本来，汽车屁股标识的排量就是个排量，仅此而已。比如当年的大奔，车屁股后面也就只是个朴素的S350而已，顶多有些车再在车身上某个位置加上个V6、V8、W12就算很烧包了。
可现在，大家争先恐后让屁股后面的数字越来越大，毕竟消费者会感觉这数字越大就越牛嘛！
借助涡轮增压的东风
标识的增大是有着客观的需求的。欧美系车全面进入涡轮年代，车辆的动力和发动机的排量并不再呈现明显的线性关系。
比如现在的一款2.0T发动机，只标识个2.0T厂家心里自然非常不甘，毕竟他们都想压榨出更高的动力嘛，这我们完全表示理解。
况且，如今的一个发动机可以同时提供若干个不同调校的版本，比如宝马的2.0T发动机，甚至在同一车型上就能提供高、中、低三个功率的调校，自然得想个办法来区分它们的不同强弱。
当然，厂家在重新设计标识序列时，不能否认多少也有点炫耀心理，故意把标识弄得大一些。
下面我们就来看看，厂家都采用了哪些不同的标识方法。
用功率来标识
用发动机输出功率来标识，是我们最自然能想到的方案，可出乎意料的是采用的厂家并不很多。
这里比较典型的例子是福特，用最大输出功率(马力值)作为标识。
蒙迪欧该是最早采用这种标识的，蒙迪欧的2.0T发动机有200和240两个型号，基本都是最大马力值，分别为：203马力和242马力。可见福特还在标识上稍微谦虚了一些。
最新的2017款翼虎也开始用输出功率来区分了，它分了两款：1.5T车型最大输出功率是181马力，标识为Ecoboost 180，2.0T车型最大输出功率是245马力，标识为Ecoboost 245。
用扭矩来标识
用发动机最大输出扭矩来标识也可以理解。虽然普通消费者关注扭矩的并不太深入，但对大多数车主的驾驶感受来说，扭矩比功率更关键。
大众是典型。
大众的新尾标包括5个数字，分别为180、230、280、330、380，它们以50为区间来标识旗下不同发动机的扭矩。
下面是扭矩和标识的对应关系：
150-200（N·m）——对应扭矩等级180
200-250（N·m）——对应扭矩等级230
250-300（N·m）——对应扭矩等级280
300-350（N·m）——对应扭矩等级330
350-400（N·m）——对应扭矩等级380
还是再提供一个发动机和标识直接对应的单子吧，这更明确：
EA211 1.2T发动机，数据是：110马力，200牛米，标识为180；
EA211 1.4T发动机，低功率版本的数据是：131马力，225牛米，标识为230；
EA211 1.4T发动机，高功率版本的数据是：150马力，250牛米，标识为280；
EA888 1.8T发动机，数据是：180马力，300牛米，标识为330；
EA888 2.0T发动机，数据是：220马力，350牛米，标识为380；
用折算的自然吸气排量来标识
发动机在更新时，可能功率和扭矩都会有小幅提升，用上面的标识就有很大的限制，所以更多厂商会按折算的自吸发动机排量来标识。
比如奔驰和宝马。
奔驰的标识相对来说变动不大，180、200、260、300、350、400这样的序列已经使用了很多年，当然还有比较新的320等做更细致的区分。
有点意思的是，国内的260就是欧洲的250，只是进到国内改成了260，理由你懂，在国内250的含义实在不太文雅。
对了，奔驰的AMG系列后面的两位数63、65等等，应该不用多说了吧，如果这都不清楚就别去研究什么AMG了。
再说宝马。
标识上，宝马在前几年经历过一次大的调整，比如原来的23，25都被20、28替代了，所以现在什么325、523这些车型数字都没有了，换成了新的18、20、28、30、35、50序列，它们也都是一个大概的折算。
记得上一代X1是典型，一个2.0T发动机提供三个调校，分别称为18i、20i、28i，多美妙的序列啊。可惜到了这一代X1，小排量的三缸1.5T发动机成了18i的动力来源，2.0T发动机又加入了25i的一个标识，算是个特例吧。
补充两点：宝马的发动机在不同车系上的输出功率细微变化很多，这和大众不一样；另外，宝马的标识通常前面会有sDrive 和xDrive，sDrives中的s代表运动但其实就是指两驱(基本都是后驱)，xDrive中的x自然指四驱。
用加速度来标识
奥迪在标识的设计上表现了充分的智慧，但你却挑不出任何毛病，因为这智慧后还体现了某种德国人的严谨。
他们用车辆加速的能力(G值)作为标识。逻辑也很能成立：汽车的动力不只和排量有关，还和重量等多方面因素有关，干脆直接把加速的强弱标识出来。
所以，奥迪有了新的序列：35TFSI、45TFSI、50TFSI等。这其实和排量真的不太相关了，也最让人摸不清头脑：它到底用的多大的发动机？
这里给你提供一个小技巧吧，懂点物理的很容易能推算出这个技巧：用300除以标识，基本就是这个车的百公里加速度。当然还是有一点误差的，本来这标识也只是个G值的大概。比如奥迪A6L 50TFSI，用300除50就知道这车0-100km/h加速时间在6秒左右(实际是5.6秒)。
当然这也引起了一些尴尬，比如奥迪A6L，2.0T发动机的加速肯定比2.5L自吸的加速快，标识自然应该更大，可2.5L车型却又卖得贵，真标出来没人买2.5的车了，怎么办？奥迪的折中方法就是，不给2.0T发动机标识排量，后面只有字母：TFSI。
混动和电动的标识
如今混动车和电动车也越来越多，只标识发动机的确不那么全面了。所以，雷克萨斯那些后面用h结尾的混电车，基本也是按折算的排量来标识，比如RX450h，实际是3.5L自吸发动机，加前后轴双电机。
再看纯电动车，特斯拉的标识很清晰，就是电池的容量。比如Model X P90D，P表示性能版，90表示电池容量90kWh，D表示是前后轴双电机，就是四驱版本。
后记
上面没怎么提到日系车，因为日系车现在大多数还是自吸发动机。等他们也用涡轮发动机了，估计这标识也得换。这不，要上市的2.0T的本田冠道，标识就是370TURBO，它的输出扭矩就是370牛米。
最后补充一句，我分析的这些虽然有道理，但有些车，的确在国外的标识和国内不一样啊。
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