鲁达 每款汽车都搭载有不同的发动机，而通常情况下，又由这些发动机来决定一台车的价格与地位，那么在各式各样的发动机家族中，你又知道多少，或者是了解哪些发动机气缸为什么要这样排列吗？
1.L直列式发动机
在家用车中最常见的气缸排列方式，被称之为直列发动机，简单来讲就是气缸按照同一角度放在一排，这种发动机的好处就是尺寸紧凑、稳定性高、低扭特性好，而且相对比较节省燃料，也更利于车辆在引擎仓其他装置的安放，当然最大的优势就是制造成本低，所以一般家用车的厂家很喜欢这种，缺点是发动机本身功率较低，不适合六缸以上的车型，而其中最有名气的就是宝马的直列六缸发动机。
2.V型发动机
v型发动机是指把气缸分成两组，并且把相邻的两个气缸，以一定夹角的角度进行放置，一般为最佳的60度，形成夹角的平面看起来像是字母v，所以就被叫做v型发动机。这种发动机优点就是机身长度与高度减小，让其在车内的安放位置更低，降低风阻系数，但是宽度会增加，同时这个气缸布局，相对于直列发动机也能减少部分震动，使其运转更加平顺，但是制造工艺与成本的增加，多用在一些中高级车型。
3.W型发动机
w型发动机算是v型进化而来，为德国大众的专属技术，将原来v型发动机的两组气缸，每组进行小角度的错开，再形成一个小夹角的v型排列，还是共用一根曲轴，所以算是v型的变形而来。w型相对于v型的优势：发动机更短、重量更轻、节省空间，但是宽度会更大，当前在性能与技术上没什么明显的弱点，但是成本与做工太高，只搭载于大众旗下的顶级车型，比如大众辉腾、奥迪A8、宾利欧陆，以及布加迪威龙。
4.VR型发动机
vr发动机也是德国大众集团的专属产品，对于v型发动机而言，60度夹角是经过无数实验得来的最优设计，但是这种布局也导致发动机体积增加，大众集团为了在更小的空间内放置发动机，研发出一种夹角只有15度、体积更小的vr6发动机，更加适合与前置发动机平台，优点是体积小、成本低，而且动力不输于正常的v型发动机，但是这种很小的夹角，也导致发动机自身天生抖动比较严重，当前无法通过更好的技术进行避免，不过大众也由此进一步研发w12发动机。
5.水平对置发动机
水平对置发动机，通常被称为H型或者B型，上文提到过v型通常为60度，而水平对置的气缸则为对称稳定的180度，看起来为平放的状态，不过机体较宽，最大的优点就是重心低，既能降低车身重心，又能让车头设计的又扁又低，也就是我们了解到的常理，越贴近地面越能增加汽车行驶稳定性与操控性，运行时功率损耗最小，但是制造成本与工艺难度相当高，还有一些技术上的机油润滑等问题，而且维护成本很高，目前该发动机只有保时捷与斯巴鲁使用。
6.转子发动机
转子发动机被称为汽车界的最大黑科技，由马自达收购的技术，又被称作米勒循环发动机，为三角形的型式，把一般发动机的直线变为旋转的活塞往复式运动，成为最简单暴力的旋转，并且减少一般发动机多余的部件与结构，由一个三角形部件，直接把缸体切割成独立的三个空间，具备各自先后完成进气、压缩、做功和排气，优势：尺寸小、重量轻、震动和噪音低、故障减少，但是这种机械结构磨损比较严重，并且很难修复，所以基本无法用在当前的家用车上，而在赛车方面，由于官方认为这是“黑科技”，夺冠两次之后也被禁止参赛。
小编有话说：对于日常见到的车辆，看完之后也应该了解到，车辆尾部不同的发动机标识，或者引擎仓内不同的发动机，到底代表着什么意思，比如车辆的低配与顶配不同的发动机，或者是辉腾与帕萨特的区别，区别起来一定不要闹笑话。