雅阁改装轮毂怎么装到奥迪上

第一章：改装轮毂的关键参数及配件

一、改装轮毂的主要参数

1、节圆直径（PCD)：必须一致。德国车基本为5孔，如奔驰基本上都是5×112mm，宝马多为5×120mm；国内常见的车型4/5×100；越野车多为6×139.7mm；大排量的车型5孔较为合理，例如丰田（TOYOTA）陆地巡洋舰为5×150。

2、偏距（OFFSET/ET）：偏距有正偏距、零偏距及负偏距之分。偏距变小轮距也就变大，升级轮圈后根据轮辋宽度不同以及偏距的变化，轮距会随之改变。如果升级了轮辋，将要考虑车轮是否会和里面避震器和悬架零件，以及外面的挡泥板是否会干涉。合适的偏距大小可以确保车轮不会发生干涉，例如奥迪（Audi）A8原款16×7.5为ET38，18×8为ET35，19×8.5为ET30。

3、X距（X-FACTOR）：要有一定的空间，否则会干涉制动器。

4、中心孔（HUB HOLE/CB）：各车都不一样，例如奔驰一般为66.6mm，宝马一般为72.6mm。如果车轮的中心孔过大，一定要用中心孔套环，否则高速行驶时车会抖动。

二、改装轮毂需要的主要配件

1、中心孔套环：OEM的车轮中心孔完全是专门针对车型生产，所以合适车型就不用中心套环。售后市场（Aftermarket）的车轮中心孔尺寸往往各厂家不同，73.1mm最为常见。中心环的规格相应的有数百种，材料有彩色铝合金，高强度塑料，铜皮（厚度小于1mm）。厂家一般以颜色来区分尺寸。

2、偏距垫片：如果轮毂的偏距不合适，可用偏距垫片来做修正。一般用铝合金制造。厚度不宜超过10MM。

3、螺栓和螺母：德国车多用螺栓，日本车多用螺母。轿车用的车轮螺栓一般为M12和M14两种，德国系列多用M14，日本用M12。螺纹有12x1.5，12x1.25，14x1.5，14x1.25。（六角HEX）有17MM、19MM、21MM，英制13/16、7/8、3/4。有些车轮PCD孔较小，还要用内六角螺栓。车轮螺栓孔分球形和锥形（60度）两种，如很多奔驰是球形，宝马是锥形。售后市场车轮锥形螺栓孔很多，螺栓一定不能错，否则很危险。车轮螺栓孔的厚度不同，德国车较厚，日本车较薄，螺栓的牙一定要啮合10-12MM以上，所以有时换轮毂要用到加长螺栓。

4、轮锁：车轮锁（Wheellock），也相应的分为螺母和螺栓，可以防止他人轻易的拆卸车轮。一般每个轮子用1个即可，但是在美国多为全换。

5、气门嘴：气门嘴（Value）是必不可少的。TR413C最为常用，为了好看，也有加铝合金的彩色套子。新轮胎必须用新气门嘴；橡胶气门嘴用于钢制车轮及S级和H级数的轮胎；金属气门嘴用于铝合金车轮及VR级和ZR级数的轮胎。

6、平衡块：依车轮的形状不同，使用卡式或粘式的平衡块，每个车轮的平衡块重量不一。有些车轮的平衡块安装在车轮内外两侧，但有些车轮的平衡块是只允许安装在车轮内侧，这样从外侧很难发现平衡块。当您在行车过程中发现车辆高速行驶，方向盘抖动或是车轮出现某种有节奏的异响时，就要对车轮做动平衡了。尤其是当更换轮胎、车轮或是补过轮胎后、车轮受过大的撞击、由于颠簸导致平衡块丢失等都应该对车轮做动平衡。别小看了车轮的动平衡，也别小瞧了那一块块不起眼的小铅块，如果车轮动平衡不好会造成轮胎的异常磨损，就会影响车辆行使的稳定性。特别是前轮，震动会通过转向系统传到方向盘，不但影响司机的驾驶，严重地还会导致转向系统的松旷。

第二章：升级大尺寸扁平轮胎的好处

整体来说，新车上装配的轮毂和轮胎，都是车厂经过反复的道路测试之后选定的，为什么还需要升级更换呢？因为绝大部分原厂配备的轮毂，出于控制成本的考虑，轮毂往往采用小尺寸铝合金轮毂，甚至是钢轮毂；而轮胎方面，考虑到最佳发挥车辆的性能，很难以做到既舒适又耐磨。出于对平衡的考虑，原厂配备轮胎在性能、噪音、耐磨和舒适性等某一方面，必须有一定程度的妥协。因此，轮毂及轮胎的升级，是改善车辆性能及美观的第一步。

车轮就像是汽车的“鞋”，装大尺寸车轮，能使您的座驾美观豪华。在车轮直径不变的前提下，加大轮毂的直径，配用扁平轮胎，会令您的座驾视觉效果光彩夺目。

高档轿车的减振器全部采用计算机控制，但要实现更加平稳舒适，必须装配大尺寸车轮和扁平轮胎。轮毂尺寸加大加宽，装配扁平轮胎，大大增加了车轮的接触面积，使您的座驾行驶时抓地性能和刹车性能大幅提高，令您驾驶更安全。大尺寸宽轮毂配合扁平轮胎，将提高您座驾的弯道行驶性能，满足您的驾驶乐趣。

装配扁平轮胎的优点：

1，安全度高：胎面加宽，接触面积大，抓地力增强，所以安全度高。

2，操控性能更好：减少侧滑和漂移，操控更灵活。

3，刹车更平稳：胎面加宽，摩擦面积大，缩短制动距离。

4，行驶更平稳：低的扁平比，转弯时减少车身侧倾度。

5，个性张扬：宽阔的胎面与加大直径宽轮毂的电镀铝车轮，更凸显出高贵的价值感。

第三章：轮毂轮胎配合要点

欧洲轮胎轮辋协会(ETITO), 对轮胎车轮升级的规定是：升级后直径变化，总直径加高不得超过1.5%，降低不得超过2%。

一、轮毂轮胎升级原则

对想要做轮胎升级的车主来说，最重要的，就是要确认自己轮胎可以升级到多大的规格。

轮毂轮胎升级必须遵从有关车辆的安全技术标准。

有一个最简单的原则，那就是升级之后的轮胎规格，整个直径与原先轮胎的“直径数据”之差必须控制在「3%」之内，以下我们就来以实例试算看看：

以195/65R15规格为例，原先的侧边直径尺寸如下：

轮胎外径=15×25.4＋195×65％×2＝634.5mm

如果升级为205/55R16规格：

轮胎外径=16×25.4＋205×55％×2＝631.9mm

和195/65R15规格轮胎对比，634.5mm与631.9mm的数值差距在0.4%左右，可以说是轮胎最正确的升级数字。

这里还要提醒您，在升大尺寸的同时，还需要注意的是变宽之后的轮胎胎面在方向盘打到极左或极右的死点时，是否会顶到轮胎的内缘，如果情况非常严重，甚至会导致定位偏离及轮胎异常磨耗的现象。轮胎变宽，轮辋相应也一定要变宽。

二、轮毂宽度与轮胎宽度对照表

【中间胎宽为标准轮胎宽度】

比如1.6C2,轮毂是6J×15，说明是15寸轮毂，宽度6J，其标准轮胎宽度195；当然可以小1号装185，也可以最大装205，但不是标配。多宽的轮毂能配多宽的胎，很大的一个因素还是取决于轮胎的扁平比，如果假设轮毂的宽度不改变，但轮胎的扁平比越大，相应的也就能配尺寸更宽一些的轮胎。

总结：通过以上内容的了解，相信您对轮毂轮胎改装有了更多的了解。以后在改装过程中也能更得心应手，从而通过改装，带来更多的驾驶乐趣。