鲁达 都说现在奥迪降价凶，近日一次4S的探店证实了这种说法，曾经的中大型标杆车型--奥迪A6L动辄8折的优惠着实让人心动，入门版车型不到39万的落地价甚至与如今火热的中型车--宝马3系曜夜版车型有了高度重叠，而与曾经的竞品--宝马5系的入门车型之间已经有了接近6万元的终端价格差，这不禁让人思考：现在的奥迪到底还算不算一线豪华品牌？
长期以来国内消费者习惯将宝马、奔驰、奥迪三个牌子称为“BBA”，而在过去相当长的一段时间里，三家在国内的销量占据了豪华品牌的前三甲，甩开销量“老四”非常多，这样大家也就将这三个品牌都归为一线豪华品牌了，看似合理但事实也是如此么？这里我们分三个方面来分析。
首先从最现实的销量来入手。一线品牌能否光以销量来界定？显然不行，如果销量能够划分品牌的等级，那保时捷、玛莎拉蒂等品牌难道比宾利和劳斯莱斯更高级么？显然大家心里对品牌已经有了潜移默化的划分，奥迪正是凭借“BBA”中最大的优惠幅度，才换来了如今的销量，其含金量有多少可见一斑。另外除去中国市场对于奥迪的“偏爱”，参考2019年全球其它主要市场的销量，例如美国，奥迪卖出了22.4万辆，而宝马和奔驰的数据分别是36.1万辆与35.8万辆，奥迪甚至比不上雷克萨斯的29.8万辆；欧洲方面，奥迪卖出了77万辆，宝马和奔驰分别卖出了108万辆与94万辆，从这些数字可以看出，在汽车文化起步更早的地区，奥迪的销量是完全不如宝马和奔驰的。换句话说，如果只看销量，奥迪也就在中国能算得上一线豪华品牌。
其次便是品牌力。“BBA”三家都自称百年品牌，但如果细扣奥迪真正的创立时间，应该在1932年，距离现在不到100年，在历史的传承上奥迪还是不如宝马和奔驰悠久，这点也是许多国外消费者认为奥迪品牌会比其它两位略差一点的原因。而奥迪现今在我国的地位较高的原因，与早年的“官车”定位有重要联系，我国为人处事讲究“低调中庸”，加之一些民营企业的老板也喜欢买奥迪，也就让奥迪的整体形象较为端庄商务了。不用不服气，实际上虽然同为“BBA”阵营，但奔驰、宝马总喜欢有意无意地“挤兑”奥迪，例如在微博互动时直接无视奥迪，而两家4S销售也时不时放出“惊人之言”，表示奥迪品牌会略低，也能够看出在德国老乡心目中，奥迪还是差了点意思。
最后便是实打实的产品力。总可以听到有人说奥迪就是换壳大众，事实上某种情况下这种说法的确成立，毕竟MQB平台两家的入门车型都在用，但从A4L这个档次开始，MLB evo的纵置平台和彻底与大众划清了界限（除去高端的辉昂和途锐），奥迪的机械素质毫无疑问衬得上豪华品牌的名号。不过奥迪是不是真的具备一线品牌的水准呢？从实际的效果来看，奥迪的行驶品质与宝马、奔驰没有什么明显的差距，但从研发的思路、制造成本、车辆的特色方面，奥迪可就真的差口气了，首先老生常谈的前驱问题，前驱车的鼻祖是奥迪和雪铁龙，当时的目的便是为了降低制造成本，也就是说，一开始奥迪造车的理念里已经加入了“降低成本”这个词汇，包括目前的双离合变速器，虽然传动效率的确不错，但其成本与可靠性比AT变速器低是不争的事实。好在奥迪在平台上留了一手，纵置布局能更好适配自家的四驱系统，这也是奥迪粉丝最自豪的地方，不过讽刺的是，路上90%以上的消费者买的都是前驱的奥迪，其最核心的技术需要更高的价格来实现，但问题是，一旦价格上去了为什么不买后驱的宝马和奔驰呢？另外“开宝马坐奔驰”深入人心，宝马和奔驰的品质早已得到了全世界的认可，奥迪不能老拿“灯厂”来自嗨吧？说得那两家没激光大灯似的；那科技感呢？只能说如今新势力泛滥，奥迪所谓的科技优势已经岌岌可危。
比较了销量、品牌力和产品力，可以发现奥迪和两位德国对手还是有一定差距，是不是一线豪华品牌的确需要打上一个问号。为了避免杠精，这里只想问一句：三个品牌免费送你一辆同级车，奥迪会不会是你的首选？如果毫不犹豫选择了奥迪，就恭祝此生幸运于你环环相扣。
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