鲁达 现在越来越多的消费者买车都趋于理性，就拿SUV小众市场来说，不在是单纯的要求空间大，底盘高。现在稍微懂车的消费者都会在意是不是四驱的！一般四驱SUV越野能力更强，能够应付更多不同的路况。
但是买车时却懵圈了，由于各个厂家的技术不同，所研发的四驱技术也大同小异。奥迪的四驱技术是quattro，奔驰的又称4MATIC，宝马四驱又叫Xdrive等等。究竟区别在哪里？
奥迪与奔驰四驱技术
奥迪Quattro
奥迪Quattro全称奥迪Quattro全时四轮驱动系统，是奥迪强大的四驱技术，而这种全时四驱系统最早运用在军事设施上，直到上世纪80年代奥迪才将其首次运用在一辆基于奥迪80底盘的双门轿车上，这辆轿车的名字也叫quattro。之后奥迪旗下分设一家名叫quattro的子公司，专门实验和研发高性能车型。因此，quattro既代表着奥迪四驱技术，又代表一种车型，还是一家公司的名字。
可以说，Quattro整个系统的关键，就在于它的中央差速器（托森差速器）。一个扭矩感应式限滑差速器，在quattro系统中，它作为中央差速器安装在变速箱的输出端。使差速器根据其内部差动扭矩的大小而自动锁死或松开，即当差速器内差动扭矩较小时起差速作用，而当差速器内差动扭矩过大时差速器将自动锁死，这样可以有效地提高汽车的通过能力。
虽然托森差速器可谓是Quattro系统的关键，但它并不是整个系统的全部。它负责前后轴的动力分配，但具体到每个车轮的扭矩分配，还要看前后轴上的差速器。
虽然Quattro技术很强悍，但这样的技术到现在不更新是不可能的，第7代产品已经推出并且在部分奥迪车型上已经开始，全新奥迪Q7就装配第七代quattro全时四驱系统，这套系统相比第六代最大的变化是，作为中央差速器的托森式限滑差速器被安置在了变速箱壳体之中，使得结构更加紧凑。
全新奥迪Q7
奥迪Quattro还有一个优点就是比较小巧，这种四驱技术不仅仅装配在SUV上，很多高配轿车车型也可以搭载！而这也正是奥迪的初衷，最初奥迪人就是想把四驱技术从笨重的越野车中解构出来，“移植”到轿车上。奥迪工程师以变速箱连接空心传动轴，从而向前后轴双向传送动力，完成了“体积小、结构简单”的需求。
奔驰4MATIC
奔驰作为最早的汽车厂商当然也会去研究四驱技术，第一代W124的车型在1985年的法兰克福车展上亮相，并于1986年正式量产在代号为W124的车型上，这都比奥迪的1980年和宝马的1985年要晚好几年。从1999年起，4ETS(四轮驱动电子牵引系统)与4MATIC一起作为差速锁应用于梅赛德斯-奔驰轿车上。
W124车型
奔驰4MATIC的工作原理
奔驰4MATIC四轮驱动的核心技术是4ETS差动限制技术。4ETS就是利用ABS的制动力自动分配功能来实现差动限制。当这种全时四驱的车辆有一个车轮打滑时，车载电脑就通过ABS对打滑车轮制动来限制它的空转。从而差速器就可以把传递给打滑车轮的动力转移到其他未打滑的车轮上。在不同路面上，前后轮之间的全时固定动力分配(45/55)确保了完全可预知的操控性。而在车轮出现打滑情况时，整体式多盘离合器则可以确保附加牵引力和最佳方向稳定性。在ESP、ASR(加速防滑系统)和4ETS(四轮驱动电子牵引系统)电子行驶安全系统的辅助下，4MATIC即使在路况条件不好的情况下也提供了动态、舒适和更加安全的交通解决方案。
4MATIC全四轮驱动系统设计紧凑，轻巧，同时在摩擦力上也拥有最优化的表现，对比起其他的全四轮驱动系统来，优势相当的明显：重量，燃油经济性，舒适性以及被动状态下的安全性等方面都表现非凡。取决于发动机的型号，这套全四轮驱动科技的最新产物比起普通后轮驱动系统来只多出了区区66到70公斤的重量。
奔驰G级车的越野性能强悍
时至今日，奔驰的4MATIC四驱技术已经经历过两代的更新改变。而目前使用的都是第二代的技术，其与第一代相比有了质的提升。而第一代的4MATIC技术主要是为了越野而设计的，最典型的例子就是应用在奔驰的G级车型身上，由于4MATIC技术的出色表现也让G级车型奔驰家族中越野性能最为强悍的家伙。
下期继续介绍宝马Xdrive和大众的4Motion四驱技术。请持续关注！
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