鲁达 今天升级的是12款奥迪A7 3.0T舒适型，坐标江苏淮安。A7搭载3.0T V6机械增压发动机，最大的特点就是丝般顺滑的动力输出，由于增压器直接跟发动机相连，没有任何像涡轮一样的迟滞，同时缺点也十分明显：油耗非常高，发动机低转速空转非常大。从这款车的参数来讲，现有的动力足够家用，但是随着入手时间的加长，车子在动力与操控，尤其是动力变肉的问题越加的显著。通过升级一阶ING特调程序，重新找回这台车的驾驶乐趣。
首先附上12款奥迪A7 3.0T升级前后数据对比—
原厂数据：马力299Ps 扭矩440Nm；
一阶数据：马力360Ps 扭矩530Nm。
进气大嘴依然是奥迪的招牌，六边形的网状格栅占据了前脸的大部分，四周的镀铬边框进一步提升了豪华感。
搭载的3.0T 发起机，最大功率为220kw，最大扭矩为440N·m，奥迪TFSI直喷分层燃烧技术其实是极好的，但国内油品使其不能完全发挥。庆幸7速双离合变速箱的优秀表现，使A7在暴力加速时并没有让顿挫感打破了驾驶兴致。官方零百加速5.6s。
很多车友都觉得马力增大了，油耗肯定也会增加，毕竟鱼与熊掌不兼得，其实这里面存在一个误区。ECU升级并不是以多喷油来增加马力，而是供油及点火的曲线重新搭配与调整，由电脑根据外部传感器信号进行最佳的空气与燃油的搭配，以及发动机的气门升程和正时的控制来达到增加马力输出的目的。
施工过程：国际惯例，碰面后先拉一下原车的数据流，确保车辆车况良好，可以施工。
该车采用OBD直读方式操作，协议是Simo。
接着就是连接专用的AT设备，十几分钟就成功读出原厂程序，把程序、铭牌和车况日志信息打包发给上海总部。
收到程序后，技术总监经过初步审核，和德国技术人员共同确定调校方案。根据环境、油品、大气压力、车况等，对点火角、点火脉宽、进气压力等多个参数，重新优化调整。调校时间根据实际情况或有不同，两个小时左右程序传回，注入德国ING Performance特调程序。
路试分析日志，确保程序的稳定，接着是反复路试、01测试，有条件就上马力机。不满意重新调校，直到客户满意为止。（这也是特调的魅力所在，边开边调，车辆压力、点火角等信息一览无余）
车主反馈：“油门更轻，起步反应更快，中段加速爆发力很强，很直接，一脚油门下去会觉得血液直冲脑顶，让人欲罢不能。”