鲁达
熟悉驾仕派的小伙伴都对他不会陌生，并且常以“妇科圣手”等称谓来赞扬这位医生。张医生是一位真的医生，只是他比一般的大夫更懂汽车而已。他的独立试驾均是在自己找寻车辆（比如租车、借朋友的车之类）、且完全不依赖厂商提供的方式下进行的。此类试驾或许会带有比较强烈的个人观点，但从张医生非业内人士的立场+独立试驾的方式来看却有着其难得的客观出发点。如试图勾搭（目前单身狗状态的）张医生，小伙伴可去新浪微博（@PRND21）围观真身。
最近不少业内大V都在为奥迪新近上市的A3 e-tron站台，此事无可厚非。驾仕派在此特别申明，这篇稿件早就在编辑库中，驾仕派此时推送仅是遵循我们自己的推送节奏，绝无唱反调甚至眼红心急敲诈勒索之意。撰稿人一贯犀利，但并无商业目的。前方高能，请容易被吓坏的宝宝们自行避让，并请厂商不要出于商业原因与驾仕派就此篇稿件做相关沟通。谢谢。
=====以下是正文的分割线=====
这次要聊的车型是混合动力的小号奥迪——A3 e-tron。奥迪其实生产混合动力车型的历史并不短（这里不谈那些汽油/机油混合，光说燃油/电力），当年就曾有过三版Duo混合动力车，暂且按下不表。
机缘巧合拿到这辆A3 e-tron试驾，在这之前除了丰田系产品，我还真基本没怎么开过其它Hybrid。看到真车时心终于放了下来。“还好，不是挤成罐头的Limo，是5门Sportback啊，啧啧……”
在地库亮灯的瞬间，这台A3 e-tron就明确地展现出灯厂血统，逼格足足的。这台A3的外观其实没什么可说，因为除了那些特殊字标外，它看起来和普通款没多少差别，都是些小细节罢了。当然脱离开对脸盲症的倦怠感单说A3外观，实际效果还可以，平平淡淡外加一点动感，比A1和新Q7容易接受得多。
前排座椅调节幅度较大，可以降得很低，习惯了MPV毫无战斗欲望的高坐姿后，一下掉进A3前座心里有点空落落。不过这种设计有其必要性，能够有效增大前排的最大可用空间，直接效果就是即使在配备大型天窗的A3 e-tron前排我也找到比较正常的坐姿，而不用担心像之前卡在大众T5 Multivan后排那样，脑袋整天和车顶玩儿暧昧。
当然，好消息仅限于前排，后排对乘客的身材就提出了相对苛刻的要求，比如——最好没腿。这时的后排更适于放置杂物或装载儿童座椅（这里要再次呼吁，不要愚昧地以为自己抱着孩子乘车是安全的，这是谋杀！是谋杀！是谋杀！）。非要乘坐4人的话（后排中间座位不要想了，此处乘客姿势还不如钻到精灵球里去），对前后排乘客和司机的身材便都有了限制——如果实在超员，我建议让朋友圈里发谣言和鸡汤最多的那位躺到行李箱里，绝对有理有据令人信服。
纯汽油的掀背款A3行李空间不错，而e-tron版本由于需要增加不少配件，即便把小尺寸备胎扔掉，再去更换个40升小油箱（后来的试驾油耗表明，更换小油箱是个仅仅理论上正确的主意…）也满足不了需求，最终行李箱被压榨到只有区区280升，由于里面还要放置充电的电线，实际容积还不足这个数字。建议把行李直接往第二排扔或者干脆将第二排折叠起来一部分，反正第二排舒适度勉强，这时可以发挥点儿余热。
A3 e-tron的内饰做工比较精良，符合原装豪华大众应有的水平，按键手感也比较有质感。在官图中被表现得十分高大上，实际成本也很感人的出风口的确有点儿意思，至于功能嘛……钱主要花在格调上，因为它除了可以调节吹风的放散程度外功能并无特别，属于典型的style配置。MMI系统比老款好用些，不过依然远谈不上完善（直到现在我还没遇到能让我满意的车载多媒体，特别坑爹的倒是遇到了不少），不得不说，在界面友好度方面，所有的车载多媒体都远落在智能手机后面。
启动走起。咦？电池电量不算多，不过也罢，反正通过长时间充电而获取近似作弊的所谓油耗数据也没什么意义，这时的A3 e-tron实际上就是一台使用150马力1.4TSI引擎的混动车。为了让油耗漂亮些，我特意选择了“使用电池充电”模式，因为在非EV的三个模式中，这个模式更倾向于用电而减少使用内燃机。
D档下A3 e-tron的驾驶感受还不错。虽然油门反应依然间接，降挡的响应也比较迟钝，但由于电机的介入有效补充了扭矩，相比汽油款，e-tron把这两个问题大大缓解，加速时底气明显很足，提速也更流畅，搭配小尺寸车身，在路上跑一跑可算心应手。松开油门后，车子会类似普通AT车那样滑行，甚至轻点制动仪表也显示并无能量回收，不会像一些EV那样松开油门就用粗暴的减速回收能量，A3 e-tron在平顺度上的表现尚佳——总的来说，这套动力系统行驶时的动力表现和平顺度表现比较令人愉快。
大众旗下车型的S挡普遍能够有效改变D挡的平淡状态，而e-tron的S挡还赠送了额外一个用途：节油。这当然不是说直接开S挡省油，而是通过驾驶者有预见性地人为切入S挡，可以在滑行中提前激活能量回收来减速（仪表也显示此时有能量回收），这对于前方远处有红灯的路况来说还是比较有用的，而且此刻的制动力不算大，对舒适性和可控制性基本没有影响。
不过车上其他一些部件对车内人员舒适性没受影响表示了不满，比如轮胎，它们全程都在嗡嗡作响。引擎中低转速时噪音也明显高于其真实转速水平，我没弄明白怎么回事，也许是我耳朵信仰不够。相比之下，仅略有颠簸的悬挂和虽毫无路感却并没像迈腾那样与驾驶者较劲的转向提供了意料之外的闲适。不过一次低速匀速挪动时，这台e-tron的转速自顾自地从1500rpm左右突升至约2500rpm（油门一直保持轻踩状态），约1秒后恢复，而这期间时速基本没变化，我不知道发生了什么……
一切进展得如此顺利，这台有些狭窄的小家伙看来挺好地完成了有活力地运载1—2人这项本职工作。但即便是精神大条的我也总觉得哪儿不对，就像寿喜锅忘了上鸡蛋。
没错，油耗呢？
说一款Hybrid车却不提油耗，这属于彻头彻尾的耍流氓，对混动车是不公平的！实用性和价格都受到了明显影响，不就是为了省油么。调至“使用电池充电”模式，除偶尔超车外坚持平顺驾驶，红灯前不时换入S挡增加能量回收，使用高标号汽油，这种情况下，A3 e-tron的油耗会不会让混合动力大佬Toyota掩面痛哭？我满怀期待地切换到了油耗显示界面，我相信即便没有车尾的歇了虎子和车轮上的红布条，这款混动小车依然能给我一个令人惊讶的油耗成绩。
然而，数据显示出来的那一瞬间，我的确惊呆了。
平均时速26kph，平均油耗8.8升。混合动力本应大放异彩的低速工况时，这车的油耗甚至一度超过11升/100公里。
说好的节油呢？！
说好的百公里1.6升呢？！
纯汽油A级车跑这个成绩都拿不出手好吗？！
大哥你是要对标RX450h吗？！
这种水平真的有脸叫Hybrid吗？！
的确掩面痛哭，不过不是Toyota而是我。童话里果然都是骗人的，油纸包是，这个油耗数据也是。
细细究来，其实这个也容易解释，因为奥迪A3 e-tron是彻头彻尾的政策应对车。面对欧盟碳排放要求，厂家要么乖乖支付罚款，要么就得找法子降低数据，而这时，账面数据可以做得更漂亮的插电式混合动力汽车就再次迅速进入厂家视线。在特定工况下，这些车超低的碳排放量可以有效拉低厂家平均碳排放数据。这无可厚非，应付政策就如同应试教育，毕竟，谁也不会和钱过不去。
A3 e-tron宣称的1.6升百公里油耗是使用混动模式实测出来的么？当然不是，测试油耗是在电池高电量状态下跑NEDC得出的。这意味着电池满电、非常适宜的行驶路况和驾驶方式、较短行驶距离这四个条件中，任意一个条件没有被满足，油耗就达不到这水平。然而我偏偏不听话，驾驶时这四个条件都更贴近日常人们的实际驾驶状态，数据自然会有较大出入了。
奥迪撒谎了么？没有。我撒谎了么？数据在仪表上，要撒也不关我事嘛。既然都没撒谎，那为何油耗天壤之别？很简单，一个是天时地利人和，车还碰巧完全给力的“天堂模式”，一个是北京实际路况的“修罗模式”。
而在实际使用中，天堂模式几乎不可能出现，城市驾驶更多会贴近于修罗模式，尤其是你并没有给这位需要插上电线的小家伙准备好独立停车位、对应的380V电源以及大把光阴时——毕竟使用220V电源充电需要5个小时才能充满，这还是在没有熊孩子捣乱的情况下。
在试驾前我对于这款混动车的表现有个大致预期，考虑到大众还是有不少技术储备力的，虽然在相关技术上没有长期的产品历练，但我觉得这车实际油耗应该介于丰田普锐斯和普通1.4TSI奥迪A3之间。然而世事难预料，把Hybrid油耗搞成这样也真是拼了，这套混合动力系统在节油方面难道是挂职吃空饷的么？直接在1.4TSI普通A3后面背俩秤砣，它的油耗恐怕也不至于这么惨。
综上所述，对于A3 e-tron这款车的购买价值，我的意见就是，完全不推荐。没错，完全不推荐。原因如下：
首先，环保只是逗你玩儿。
之前有些混合动力车被认为“省油不省钱”，而A3 e-tron则打破了这一框框，成功地做到了既不省油也不省钱。这真是种非常勇敢的尝试，脱离理想行驶条件后，混动状态下的A3油耗在城市路况下表现惊人。
不要忘了原本购买这种高价插电混动车的人群，很大一部分购买原因就是其环保属性，然而混动状态下这车的油耗和换算后的碳排放……此刻有点心疼车主。
第二，空间不足。
这其实不算大事儿，因为买A3的人应该并不会在意后排狭小（而且如果驾驶者身高处于我国平均水平，后排的确还是有使用价值的）。
第三，充电不便。
无论有关部门如何表示支持新能源汽车，如今汽车用充电设备的发展仅处于初期状态是个客观事实。在家充电的条件尚且不一定完善（毕竟要有比较固定的停车位，以及配套的利于充电的电源，而且还不能有熊孩子等大规模杀伤类武器），出门在外就更难以奢望了。
第四，可靠性未经验证。
A3 e-tron的可靠性数据较为缺乏，而尚未经过长期市场检验的，对行驶活力有些帮助，对节油没卵用的电动系统其可靠性能否经受得住时间考验这种复杂的问题，我个人对此并不乐观。
第五，这种小众的、长期可靠性难以期冀的、保有量较低的车型，未来贬值率难免惨不忍睹。
虽然价格高企许多，但可以想见的是，其未来的转卖价值与仅使用1.4TSI引擎的纯汽油款A3相比，有可能并无显著优势，折算成残值率还会更惨。
第六，太！尼！玛！贵！了！
A3 e-tron已经公布售价，39.98万元起，且由于进口车身份，至少目前无法拿到政策补贴。暂且不提这价钱可以考虑ES300h这类质量佳，驾乘更舒适，更宽敞，油耗更低，还提供各种超长期质保和免费保养的优质混合动力车型（毕竟A3 E-tron和ES300h在风格上毕竟有所不同，消费者重叠可能性不大）。
这里就单说假设你是奥迪A3的真爱粉，此刻你看上了A3 e-tron，请一定要扪心自问，和1.8TSI的普通款A3相比，除了更多一点逼格外，额外的价格获得了什么？重要的是，谁省油还不一定哦。
再退一万步说，为什么不买S3？！作为A3 Sedan的高性能版本，S3比e-tron的动力强劲太多，操控更棒，逼格甚高，而且价格居然还更便宜！即便是奥迪真爱粉恐怕都要看不下去了好嘛。
无疑，环保是如今世界各国车企都要面对的重要课题，但这绝不意味着车企理应让消费者为实际效果堪忧的“政策车型”埋单。而A3 e-tron就正好是这么款政策友好型汽车，而非客户友好型，它针对特定政策而生，有利于企业跑分刷环保数据，但对车主而言它则可能是个并不怎么友善的小伙伴。
所以，最终的结论是：
如果你真非A3不买，我推荐你去看看纯汽油版本A3；如果你非混动不买，我推荐你去看看CT200h或者ES300h；如果你非A3 e-tron不买……有钱难买你开心咯，呵呵。
本文是驾仕派的原创文章，来自特约撰稿人Eason张。本文首发于张医生的新浪微博。
★转载请注明出处：驾仕派（微信号：jiashipai）&作者名
__________________
获取前沿汽车观点，咨询购车建议，关注驾仕派。
微信公众号：
jiashipai