鲁达 前段时间在进行深圳地区奥迪车主专访时，有一位车主谈及奥迪A8L舒适性方面时，举了一个很直观的例子，他说：“奥迪A8L的舒适性毋容置疑，例如刚才我驾驶奥迪A8L通过一段比较凹凸不平的路面时，我心理预期是会有点颠簸，结果开过去就跟平路似的，感觉很不错。“这是一个小例子，而让这位车主有这样感受的，起比较大作用的是奥迪A8L带有的自适应空气悬架。
非常舒适且具有运动性的自适应空气悬架是全新奥迪A8L的标准装备。当整合到奥迪驾驶模式选项系统之中，自适应空气悬架结合了高端空气悬架和可控阻尼系统。自适应空气悬架将舒适性提升到了一个全新高度，全新奥迪A8L能够平稳而自信地应对来自路面的不规则路况。
自适应空气悬架的空气供应位于全新奥迪A8L的尾部。噪声非常低的压缩机产生18巴的压力，并填充铝质圆柱形压力容器。来自压力罐的控制显著加快车身水平调节过程。
许多改进提升了舒适性。滑柱进行了重新开发，更大的空气容量如今在没有附加蓄能器的情况下也能够提供更加柔和的特性，并对轻微不规则的路面震动作出精细响应。
奥迪内部开发了所有的减震器控制软件运算法则。通过奥迪驾驶模式选项系统，驾驶者可以从四个模式中进行选择。“自动“模式提供平衡属性;减震在”舒适“模式中特别柔和。在这两个模式中，车身在起步时最初设定为标准行驶高度。
在“自动“模式中，车身在车辆至少行驶30秒并且速度大于120公里/小时的情况下降低20毫米，以提高稳定性并降低风阻，从而节省燃油。在”舒适“模式中不降低车身。在”动态“模式中，车身从起步时就降低10毫米，行驶高度在达到转换点时进一步降低10毫米。在第四个”举升“模式中，离地间隙在标准行驶高度的基础上增加25毫米，以便能够克服小型障碍。在速度不超过80公里/小时的情况下可以选择”举升“模式;当速度超过100公里/小时，这个模式自动切换到之前最后选择的模式。
自适应空气悬架也作为高科技的水平控制系统，保持车身始终处于理想的行驶高度。无论载荷大小，乘客可以享受到始终如一的高舒适性。奥迪也为全新奥迪A8L提供了选装的强调动态性的设置：运动型自适应空气悬架在标准模式中将行驶高度降低10毫米。
可调双管减震器(空气弹簧位于其中)的摩擦降低了10%。CDC(连续阻尼控制)减震器是依然双管原理设计的液压减震器，具有可控内部阀门。复杂的传感器系统为控制装置提供数据，控制装置根据道路条件、驾驶者风格以及奥迪驾驶模式选项系统中规定的模式来调节减震器的功能。
通过减震器阀门对电流的控制，各个车轮的调节在毫秒之间完成，几乎没有延迟。例如，在迅速过弯时，电脑通过有选择地提高某些车轮的阻尼力来降低车身侧倾。在制动时，电脑立即使减震器变硬，从而减小俯冲并缩短制动距离。此外，减震器也有效地支持ESP电子稳定程序的工作。