鲁达 当有一天，
你开始厌倦轿车日复一日的无聊通勤，
厌倦SUV硬桥硬马的壮汉行径之时，
或许跨界车能给予你别开生面的新生活，
或许兼具SUV越野性与豪华轿车舒适性的
奥迪A6 allroad quattro，
会藉此开启你的第二人生。
allroad家族第三人，跨界造型一脉相承
聊及allroad车型，相信仍有不少人对其感到些许陌生，毕竟以A6旅行车衍生而来的第一代allroadquattro在2000年才初次与世人见面，即使在2002年便登陆中国市场，但鉴于当时消费者对这类全新车型并无过多了解，继而导致销量一般。
但不可否认的是，allroad quattro于那一刻已在中国埋下了跨界的种子。
在2013年，种子开始萌芽，A4 allroad quattro以引领全新跨界风潮的姿态在中国上市，allroad之名逐渐被国人熟知。
如今两年时间过去了，奥迪认为品牌已响的allroad家族是时候大展拳脚了，于是便派出A6 allroadquattro这位allroad家族的第三人，去争夺在中国仍未成熟的全新细分市场份额。
来自allroad家族的A6 allroad quattro有着一脉相承的跨界外观造型，在A6系列中数其个性最为鲜明。
然而，这就不可避免地造成了一个老生常谈的问题:小众的事物，往往只有小众的人士对其一见倾心。
以不变应万变，贯穿宗家的舒适之道
别出心裁的外观造型并不意味着内饰也得重新装潢，毕竟A6 allroad quattro本就基于A6而来，内饰沿袭宗家亦是理所当然。而且A6早已竭尽所能将车内豪华性与舒适性发挥至同级一流水准。
因此，A6 allroad quattro的内饰只需在几处细节刻上彰显身份的标识，即可标新立异。
释放A6之魂，舒适仍是驾乘的最大取向
无论是以操控醉人的宝马，抑或是突破科技的奥迪，它们旗下的中大型豪华轿车的首要任务终究是给乘客带来极致的舒适体验。
因此，即使A6 allroad quattro习得了越野技能，但蕴藏在其体内深处的灵魂，仍旧是舒适的驾乘享受。
3.0T机械增压发动机宛如一名类固醇爆棚的肌肉男，但在7速双离合变速器的循循善诱之下，却被温顺化成一名通晓如何以力打力的太极高手。
剧力万钧的440Nm扭矩，在2千转数以下时只需发挥一成功力，即可将车重2吨的A6 allroad quattro推至时速100km，沉醉于动力温柔乡之内的我更是察觉不出车速原已略为过快。
而一旦转速突破2千转且轻松越过3千转后，此刻因眼前景象快速移动的我方才如梦初醒，该收油减速了。没有一点点防备，也没有一丝顾虑，车速就已快得惊人。
一切实在是过于安静，过于舒适。
空气悬挂与多种驾驶模式选择系统也该当记一功。遇到小沟小坎，选择动态、舒适或自动模式后，降低高度的空气悬挂视前方如平路。
而遇到连续坑洼的城市烂路，选择全路况模式后，充气升高的空气悬挂便化身为棉花糖侠，平卧于前方路面，让A6 allroad quattro平稳驶过。
乘客虽依然会感受到车身晃动，但幅度之轻微，震动之微弱，已令人无法挑剔一分。
可以说，在城市中的A6 allroad quattro就如一名温文儒雅的武状元，身怀独门武功，却不显山露水。
跨界之舞，唯一兼具全时四驱与空气悬挂的旅行车
而在绝美山林中的A6 allroad quattro，则跨界为一名硬桥硬马的踩高跷旅行车。硬于奥迪第七代quattro全时四驱系统，高于全路况的可调空气悬挂。
结语：想活得出众，就要活得小众
65万元的要价，爱憎分明的跨界外观，A6 allroad quattro注定了难以成为大众情人。但即使如此，又何妨呢？人生本就该绚丽多彩，不流于俗。
若想活得出众，就要活得小众。小众的旅程才会精彩万分，下一站或许就是你的第二人生。
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