鲁达 不知道是不是受台风海马的影响，连续几天的阴雨天让成都笼罩在潮湿中。这种天气下开车，不仅车容易失控，刹车距离变长，还得小心翼翼的盯着被雨滴覆盖的后视镜，连老司机都没有心情。
但所有的车都在雨天都只能将就了吗？奥迪显然在上世纪80年代就推翻了这个结论。随着qutattro的问世，费迪南德·皮耶希让全世界都为之振奋，奥迪究竟用了什么样的技巧，让qutattro S1赛车能在泥沙路面上拥有壁虎一般的抓地力。
传奇一代一代的延续，如今奥迪的quattro四驱技术已历经七代发展，并衍生出各种版本、适用于旗下不同的车型。更多先进的电控系统加入，也让quattro拥有更轻的重量、更高的效率以及更迅捷的反应。
体验完整的quattro魅力，这次在奥迪驾控汇-驾乘体验的活动上完成心愿。这一次，在专业奥迪教练团队精心指导下，我们驾驶奥迪多款车型体验紧急避让、多弯道、超高陡坡等极限路况，不仅提升了驾驶技能，更体会到了quattro的独有魅力。
从此不怕湿滑天
道路驾驶时阵雨不断，而且我们要去的桃花故里位于龙泉驿花果山风景区，多弯的山路在湿滑的天气下更加刺激，这是对驾驶者技术和胆量的双重考验。不过面对这样的路况，我驾驶的全新A4L 45TFSI quattro仿佛在跟我说，你只管尽兴，剩下的交给我。
全新奥迪A4L 45TFSI quattro搭载高功率版本的2.0T发动机，最大功率252马力，最大扭矩达到370Nm，在四驱系统的加持下，0-100km/h仅需要5.9秒，有堪比性能车的动力表现。
但新一代奥迪A4L在舒适性方面又有进步，展现出了一贯的紧凑、扎实和精准。D挡模式下，全新7速双离合变速箱非常乐于升挡，但丝毫不会有顿挫产生，而在需要加速超车时，只需略微踩下油门，变速箱就会立刻降到合适的档位，并不会给我一点感觉。
在运动模式下，电子助力方向盘变的更加沉，而且发动机转速始终在2000rpm以上，以便我的右脚随时调用动力，并且几乎没有延迟。所以在山路上，我尽可在弯心施油体验四驱系统加持下稳定而又快速的感受。
当然全新A4L还有一些列高科技的改进，比如液晶仪表盘、电子排挡杆以及全新娱乐系统和ACC自适应巡航等，都领先于同级车型。
玩耍高难度坡道
在成都国际赛车场内，还设置有“传奇勇士”科目，包含侧坡、不对称双边桥、跷跷板、A字挑战等。这些项目的设定充分考验了SUV 车型的动力驱动装置以及车身的刚性。如果四驱系统不够高效或可靠，这些项目会放大缺点。
奥迪Q7、Q5、SQ5车型凭借高度智能化的quattro 全时四驱系统，展示出了强大的牵引力和极端环境下的可靠性能。在翘翘板上，当有一个车轮打滑时，系统在极短的时间内就把动力分配到正常车轮上，几乎没有延迟就通过。
而在通过斜坡和交叉轴时，奥迪Q7在两轮离地时也能保持足够的稳定性，而四驱系统也能在极短的时间分配好动力，让有附着力的轮子保证平稳的通过，即便是普通嘉宾驾驶，也丝毫没有任何难度。而在惊险的A字坡上，奥迪Q7的陡坡缓降功能帮助驾驶者自动降低车速，全程都不用踩刹车。
赛道体会quattro实力
当然，相比道路的驾驶，在赛道上才能充分感受到奥迪quattro四驱系统以及先进ESP系统的实力。而雨天的环境让赛道变的很湿滑，不过这些对于奥迪来说，似乎都不会构成威胁。
在蛇形绕桩、急加速、紧急制动、紧急变线、极限过弯等环节，我所驾驶的奥迪S7、S5装备有更大功率的发动机，并且动力更加迅猛。但在雨天全力起步时，由于四驱系统的加持，尽管ESP灯一直闪烁，还是丝毫没有打滑，能感受到猛烈的加速感。
Quattro的实力在弯道中更加有优势，四驱系统可以保证出弯时的动力，相比前驱版的车型，明显感觉在弯道中四驱的干预下稳定性会更好，可以提前获得更有力道的加速，对于提升圈速有莫大的帮助。
总结
作为驾驶培训营的先驱，奥迪在国内连续开展了多项品牌及产品体验活动，而奥迪驾控学院不仅为广大用户带来了更深刻体验产品的机会，更展现了一汽-大众奥迪以安全出行为先，提升用户驾驶技巧、驾驶习惯、驾驶理念的决心。而对于我们普通群众，这项活动无疑是我们接触汽车运动最直接的的方式。