鲁达 【e族试驾报道】
旅行车（wagon，也被大家戏称为瓦罐）在中国是一种小众而又有品位的车型，每每在路上看到有人开旅行车，我都会由衷的对车主暗挑大指，并和身边的朋友说：“看看人家，这才是懂车的玩家！”但是很无奈，国内的多功能用途车几乎被SUV车型占领，价格偏高的旅行车早已沦为一众文青的装B利器，和旅行车本身的初衷渐行渐远。不过我也是这一众装B犯的一员，对旅行车的喜爱更是无以复加。
如果别人问我为什么喜欢旅行车，我能给他讲出一大堆理由，但是总结起来其实也就是3条：
1、旅行车的“大屁股”后备箱很实用，可以媲美同级别的SUV车型。
2、由于旅行车就是三厢轿车加上“大屁股”后备箱，所以旅行车比SUV更有驾驶乐趣、有更好的动力表现，而且更小的风阻系数带来了更好的省油经济性。
3、旅行车在国内属于小众车型，保有量低，所以开在路上逼格满满，对于追求个性的消费者绝对是理性又个性的选择。
欧洲厂商一直是造旅行车的一把好手，尤以德系品牌更加极致，大众、奥迪、奔驰、宝马、欧宝等品牌旗下都有大量的旅行车车型。而深懂市场之道的大众集团更是将旅行车和SUV车型进行了混血，将旅行车加高底盘、贴上防刮条、再配上四驱系统，旅行车也就野性起来了，奥迪把这种车称之为allroad，而大众则叫Alltrack。本文的主角就是不久前刚刚上市的全新奥迪A4 allroad quattro（下文简称全新奥迪A4 allroad），我参加了该车在中国的首试活动，下面将为大家全面的介绍这款车。
这车叫A4 allroad，不叫A4 allland
首先要说说这款车的定位，其实allroad的车名已经把它的定位说的明明白白了，这款车是可以“全路况”的，但是前提是得有路！不管是公路、高速、还是蜿蜒的国道，奥迪A4 allroad都能轻松应对，而且只会比同级别的SUV车型更出色。即便是面对一些坑洼不平的烂路一样可以坦然面对，甚至比两驱版的城市SUV会表现的更出色。但是这并不代表它可以极限越野，记住它只是“all road”，而不是“all land”。
搭载了最不quattro的quattro ultra四驱系统
在奥迪的诸多技术中，最闻名于世的当属quattro四驱技术，而quattro这个单词在意大利语本身就是“四”的意思，不管是在民用车领域还是赛车领域，奥迪凭借quattro技术取得了巨大的销量和无数的冠军。虽然quattro技术经过数十年的发展，在第七代quattro上放弃了之前经典的托森中央差速器，换成了更适合城市路况使用的冠状齿轮结构，但是所有纵置发动机平台的quattro车型无一例外的都是全时四驱结构（Q3横置发动机的适时四驱quattro不在这里讨论了），而全新奥迪A4 allroad所搭载的quattro ultra四驱系统其实是一套能实现适时四驱的全时四驱系统。
这套四驱系统是通过两组离合器机构实现的，变速箱后面的是电控多片离合器式差速器，负责在需要时给后桥分配动力。后桥位置则又装配了一套牙嵌式离合器，四驱模式下离合器啮合传递动力，两驱模式下则断开，这样后轮就不会反带动传动轴工作了，可以减少车辆前进时的滚动阻力，从而提高燃油经济性，据官方的资料显示，这套四驱系统可以每100公里节省0.3L燃油。
和Q5相比，那个更推荐购买？
您没看错！真的是和Q5相比。这两款车其实从使用场景来看是很类似的，车主一般都是事业上有所成就的中产阶级，平时开车上下班代步，周末愿意和家人一起郊游，面对相对复杂一点的路况，希望自己的座驾可以轻松应对。 这两款车的售价区间其实也差不多，尤其是这一代Q5现在进入产品周期的末期，优惠打折力度很大，Q5的中高配车型和全新A4 allroad的价格差不多。
以现在这个时间节点，我个人更推荐购买全新奥迪A4 allroad，因为相比Q5而言，A4 allroad使用了新的平台（MLB EVO平台）、新的动力系统（第三代EA888发动机+纵置湿式7速双离合器变速箱），新的更具科技感的内饰，新的奥迪家族设计语言，整体给人的感觉要比现款Q5领先一个时代。如果您不是一个SUV的脑残粉，全新A4 allroad可以提供和Q5差不多的实用性，不管是通过能力还是装载能力两车其实差不多，而且A4 allroad有更好的动力表现和操控表现，并且还有进口奥迪的光环。不过全新一代加长轴距版的Q5有望在2018年第一季度正式上市，如果您是2017年就要买车，我更推荐您买全新A4 allroad，如果您不是很着急，可以再等等国产的全新一代Q5，应该会更具性价比。
外观设计：犀利风格取代圆润，灯厂盛名依旧存在
时尚的潮流总是在变化，流行元素从大周期看是轮回的，还记得我小时候看到的奥迪都是方方正正的（奥迪A100时代），但是从C5的A6开始，奥迪家族开始变得圆润起来，而现在奥迪全新的设计语言又回归到了硬朗的设计风格。全新奥迪A4 allroad整车造型其实是可以看到上款车型的影子，但是干练犀利的风格取代了之前的圆润，这就好像一个身体发福的人减肥成功一样。新车的车身尺寸相比老款车型加长了29mm、加宽了1mm、车身高度降低了62mm，现在的车身尺寸为4750mm*1842mm*1433mm，轴距为2828mm，所以整辆车看起来更加的干练了。
和普通的A4 Avent车型相比，34mm的底盘离地间隙加高是全新奥迪A4 allroad的一大特点，并且大面积的防擦条也为车辆增加了一些野性。前进气格栅的六边形大嘴看起来足够霸气，但是个人更喜欢横条状的镀铬格栅样式，现在这样竖条样式的格栅个人并不感冒。车身上的“quattro”和“allroad”铭牌仿佛在告诉别人：“你可不要小看我，我可不是一辆普通的A4旅行版！”。
奥迪一直以来都是一家特别会做车灯的厂商，甚至大家戏称为“灯厂”。全新奥迪A4 allroad的前大灯使用的是LED灯源，造型棱角分明、犀利异常。外侧的一组是近光灯，内侧的两组则为远光灯，并且有大灯清洗装置，保证了车辆随时都能炯炯有神。后尾灯的造型还是比较中规中矩的，而流动式的转向灯算是另一个小亮点。
内饰方面：科技感爆棚，现代中坚持着传统
德系三大豪华品牌在这轮产品更新上都在内饰上下了不小功夫，奔驰将内饰的豪华感推到了新的高度，宝马则是在查缺补漏的更新着科技配置，奥迪则打造了全新的内饰风格。全新奥迪A4 allroad的内饰设计不仅科技感十足，而且很有德国人的简约美，大量软性材质和皮革的使用让新车内饰里多了一些温馨感，尤其是方向盘的真皮用料很好，握上去非常细腻舒服。
全新奥迪A4 allroad内饰中不得不提的就是两块大屏幕，12.3寸的液晶仪表盘是虚拟座舱重要的组成部分，并且有两种显示风格可供选择，尤其是地图放大的进取模式给人的视觉冲击力还是挺大的，而且值得称赞的是这块屏幕显示效果很细腻，亮度也足够的高，即便是中午阳光直射到车内，整个仪表盘的信息依然清晰可见。中央多媒体大屏里则是新一代MMI信息娱乐系统，这套系统功能足够强大，包括了Audi connect互联、道路救援、360°影像等科技配置。但是不支持触控操作，只能用档杆后方的控制板操作，而且整套系统的逻辑也有一些复杂，需要使用者一定的学习成本。
内饰设计中我还有一点很满意，就是整个空调区域都是实体按键，没有跟风的选择触摸式或者集成到中控大屏里，这也能看作是奥迪的一种坚持吧。并且空调控制区域是电容按键，手指轻触就能唤醒对应按键的信息，改变控制则上下拨动按键。空调按键下方则是对车辆的控制区域，包括驾驶模式选择、发动机自动启停、自动泊车、陡坡缓降等功能。电子档杆的阻尼和握感都不错，但是P档按键位置有一点别扭，很容易忽略它的存在。
空间体验：乘坐空间够用，后备箱媲美SUV
由于整个车身高度的降低，但allroad车型有要求足够的底盘离地间隙，所以全新A4 allroad车厢内的高度并不高，好在奥迪优化了坐姿，整体的坐姿还是比较低的，但即便这样，身高190cm的我还是头发微微蹭到车顶，不过座椅坐起来还算舒服，坐垫软硬适中，支撑力也还可以。而后排空间更是捉襟见肘，头部和腿部空间对于我来说都是勉强能坐，而第二排座椅中间高高突起的地台让这辆车更多时候只适合坐四个人，不过中央扶手放倒后有两个精致的杯架，而且还有一个深度不浅的储物格。
前排的储物空间不算出色，档杆前方有两个杯座，再往前有个小暗格可以放一些高速卡之类的，屏幕尺寸小的手机也可以勉强放一下。中央扶手箱打开后很浅，只能放一些杂物，不能放饮料，里面配备了两个USB口，并且支持苹果car play系统。车门两侧的储物空间也比较一般，一瓶500ml矿泉水和一听红牛正好，再放矿泉水只能斜着放，激烈驾驶时会滚落出来。
最后要介绍的自然是后备箱储物空间了，全新奥迪A4 allroad的后备箱空间很规整，受限于没有工具，小编没有实际测量，但是目测看深度要比Q5还好一些，但是高度不如Q5。并且后备箱两侧还有储物格，方便放一些机油、防冻液、雨刮水之类的车辆易耗品。并且车辆第二排座椅支持4:2:4比例分割放倒，扩展后的空间很大，能从505L扩展到1510L。还有值得介绍的一点就是全新奥迪A4 allroad不仅有遮物帘，还有后尾箱和第二排座椅的阻隔帘，防止急刹车时物品飞入车厢内。
场地试驾：动力表现不错，通过能力不负allroad之名
在正式的道路试驾之前，奥迪还安排了我们对全新奥迪A4 allroad进行了场地试驾，主要分为两项，越野体验和场地赛道。越野体验一共有四个障碍，分别是滑轮组、起伏路、跷跷板和侧坡，全新奥迪A4 allroad都比较轻松的应对了。
滑轮组：这个滑轮组比较短，所以没有形成特别大的打滑现象，所以车辆轻松通过。
起伏路：得益于高底盘的优势，车辆在这里没有托底，并且车身也没有异响。
跷跷板：上坡时，得益于车辆充沛的动力，还是比较轻松的，不过因为是双离合器变速箱，没有液力变矩器，发动机的扭力不会被放大，所有油门要保证一定的深度。下坡时开启陡坡缓降系统，轻松驶下跷跷板。
侧坡：刚上侧坡时左前车轮会悬空打滑，电子限滑系统还算介入及时，两三秒后就会制动住打滑轮。车辆侧坡时悬架支撑也算到位，没有车撑不住的感觉。
接先来的是场地赛道试驾环节，可以对全新奥迪A4 allroad的加速，制动、转向等方面做较极限的测试。
加速：动力来的很直接，虽然还是能感受到涡轮增压的介入，但是不唐突。
转向：一如既往的奥迪范儿，没有啥回馈，但是只要方向盘指向弯心，奥迪全新A4 allroad凭借强大的四驱和电子系统，车辆还是很听话的。
此外这个场地的附着力不太好，车辆装备的米其林PRIMACY 3 ST 浩悦轮胎其实是偏向静音舒适胎，所以轮胎抓地力也一般，在中间绕弯时一直轮胎尖叫，不过考虑车辆的定位，这套轮胎还是适合该车的。
道路试驾：一如既往奥迪范，变速箱实属亮点
奥迪为全新奥迪A4 allroad在道路试驾部分安排的很用心，2天近三百公里的道路体验包括城市路况、国道、山路和坑洼路面，可以说让我们对车辆的动态表现有了全方面的了解。新车在动力方面最大的亮点就是搭载了高功率版本的第三代EA888发动机，该发动机最大功率185kW（252马力）在5000rpm-6000rpm产生，最大扭矩为370N·m在1600rpm-4500rpm产生。官方给出的百公里加速时间是6.1秒，实际驾驶中发动机也确实很给力，首先就是涡轮迟滞现象并不严重，而且发动机整个出力也很线性，整个动力来的很顺不突兀，而且随踩随有。
代号为DL382的7速湿式双离合器的表现则是另一大亮点，表现的真的出乎我意料。双离合器变速箱低速顿挫的问题大家都有所耳闻，但是这个现象在全新奥迪A4 allroad则几乎没有。抬开刹车，车辆就会很快的前移，不会像某些双离合器变速箱车型还需要轻点油门才走。而且不仔细体会，变速箱低速时的顿挫也几乎没有，整个升档过程也很畅顺。降档同样够积极，只要稍微深踩油门，变速箱马上会降2档来让发动机保持高转速区间。可以说这台7速Stronic变速箱达到了奥迪目前使用的8速tiptronic的水平，不管是平顺性还是换挡逻辑都是一流的。
旅行车或allroad车型相比SUV最大的优势就是操控方面，在厦门的山路上我们稍微撒野了一下，虽然奥迪的方向盘指向还是那么的假，但是只要把方向盘指向弯心，控制好油门，剩下的事情就交给quattro和电子系统吧，每次都能稳稳的出弯。虽然这是一台allroad并不是完全运动取向，但是悬架调教的还是比较硬的，在山路上这当然是个好事，不过城里经过减速带时屁股可就没那么好受了。在十里蓝山绵延的山路上，因为前不久台风袭击，有部分路段塌方了，碎石和土块遍地都是，高底盘的全新奥迪A4 allroad在这条路上丝毫不惧，轻松通过，这也就是开allroad车型最大的好处了。
全新奥迪A4 allroad的每种驾驶模式还是挺性格分裂的，自动模式下温柔驾驶就表现的很平稳，一旦深踩油门就马上解除动力封印。舒适模式下则很慵懒，即便油门到三分之一，动力系统还是不紧不慢的，只有油门过半，动力才会上来。动态模式的全新奥迪A4 allroad就像打了鸡血一样，转速随时保持3000rpm以上，动力随叫随到，但是发动机的高转声音其实并不好听，所以还是自动模式最适合这辆车。而新增的越野模式则可以使quattro ultra系统一直保持在四驱模式，并且整个动力系统的响应也会有所变化。
写在最后：直言不讳的说，我是一个旅行车的拥趸，所以对于奥迪A4 allroad也是爱屋及乌，这辆车确实有着一些不完美的地方，但是这仍不影响我喜欢它。旅行车是我们在SUV之外的另一种选择，让我们不失实用性的前提下还能享受到充分的驾驶乐趣。而allroad车型的出现将旅行车和SUV在通过性上的差距几乎抹平。是的，全新奥迪A4 allroad就是给那些热爱户外的消费者准备的，让他们能做更勇敢的旅行家。