鲁达 作为最先进入中国公务车市场的豪华品牌，奥迪曾经几乎就是高端公务车的代名词，虽然近年来奥迪主动转向年轻和大众消费市场，但在公务车领域积累的经验，却依然在其产品中得到很好的体现。日前，我们向奥迪借来了一台A8L（50 TFSI Quattro，指导价148.2万元）进行试驾，小编也仔细体验了一番当老板的感觉——因为当你坐入后排的一瞬间，就能够瞬间感觉到，这台旗舰车型“一切为了老板”！
一切为了老板——后排体验
作为一台轴距达到3.122米，车长更是达到5.268米的D级豪华车，奥迪A8L的后排给人的第一印象就是空间大，如果还像平常那样用拳头测量膝部空间，那简直是在侮辱D级车了。
直接上图吧。小编身高174cm，体重68kg。通过后排控制按键，将前排座椅调至最靠前之后，我坐在后排座椅并伸直双腿，并不能踩到前排靠背上。也许有人嘲笑小编腿短（虽然这确实是事实），但这空间对于后排乘坐的老板们来说，即便是躺下睡觉也够了。
这个时候，后排座椅的半躺模式就发挥作用了。只需要按住车门上的功能键，座椅会自动调整至让乘客可以半躺的角度，十分方便。值得一提的是，包括后排座椅在内的四个座椅，头枕均为可翻折设计，两侧折起后形成的凹槽，可以很好支撑乘坐者的头部，让睡眠更加踏实。
除了可以较大范围调节座椅角度外，后排的两个真皮座椅均配备了座椅通风、加热，真正做到了冬暖夏凉，让老板的臀部背部不再煎熬。
为了让老板可以更好地休息，A8L为后排座椅配备了后排娱乐系统，该系统不仅仅可以播放车载硬盘、外接存储器中的媒体资源，还可以直接收看央视、地方频道的电视节目，如CCTV新闻、CCTV5体育频道、东方卫视等。不过后排娱乐系统并不能使用车内的音响系统，而是需要使用蓝牙或者有线耳机。
虽然A8L全车没有一个USB接口，但后排中央扶手台的左右两侧，分别配备了48W的电源接口和230V/150W的交流电接口，如有移动设备充电需要，完全可以自行配备扩展接口，而230V/170W电源插座足够带动常见的笔记本电脑，甚至高性能笔记本电脑，方便老板在车上移动办公。
后排的这个车载冰箱，效果还是很给力的。作为领着月薪的编辑，不太了解老板们喜欢喝什么，单就可乐和矿泉水的冷却表现来看，这台冰箱还是非常实用的。
说到这里，我必须要介绍一下“三个包围”，因为这“三个包围”集中体现“为了老板”的精神。
第一个包围是物理包围。车门、座椅以及中央扶手台共同构建了一个半包围的乘坐空间，置身其中满满的充实感和安全感。尤其是整体的人体工学设计，两侧胳膊可以惬意地放在中央扶手以及车门扶手上。
第二个包围是空调包围。每个座位，都有中央出风口、脚部出风口和B柱出风口三个送风通道，同时每个作为都是一个单独的空调分区，老板可以根据自己的需要，调节吹向自己的冷/暖风强度、角度、温度。再加上强大的座椅通风/加热，后排乘客可以享受几乎360度全方位温控。
第三个包围是声音包围。除了与车内其他乘员共享部分音响单元外，后排还设置了单独的音频单元，标配来自BOSE的音频单元让车内音乐音质更佳饱满清晰。
触觉、听觉、身体感觉都评价了，还有视觉呢？没错，我说的就是车内氛围灯。因为直到我看到了氛围灯，才感觉到A8L的精髓才是后排座椅。
这张图是用广角的运动相继拍摄的氛围灯照片，并不能完全非常准确反映氛围灯的感觉，但依然可以看出氛围灯营造的奢华、温馨、浪漫、典雅交融的视觉感受。这种感觉，与平常坐在驾驶席开车的感觉完全不同，这种不同要比座椅、多媒体等各类配置带来的差异更加巨大。
好开更让人爱开——驾驶体验
讲真，刚刚借到这台A8L的时候，我对后排其实并没有关注这么多，只是偶然的机会朋友要试驾体验一下，我才坐到后排感受了一番。因此对着台车的第一印象依然是来自于驾驶感受。
首先是座椅好评。A8L的主副驾驶真皮座椅，均具备多向可调功能，除了上下前后以及角度调节外，从上到下包括肩部支撑、腰部支撑、身体包裹性调节、大腿包裹性调节、腿部支撑调节等。而且座椅具备三级通风/加热功能，同时头枕可以翻折，有利于驾驶员躺下休息室支撑头部。从实际乘坐体验来看，A8L的驾驶座椅舒适性、包裹性、支撑感都非常优秀。
坐进车内后，驾驶席的人体工学设计同样令人赞叹，除了上述座椅的设计，中央扶手设计、排挡杆设计、中控屏控制区设置可谓“一脉相承”，以小编的身材、臂长，可以非常舒适和方便地把右手放在合适的位置上，并操作控制区。
客观而言，奥迪的这一套多媒体系统，功能强大，对于初次接触者来说是有一定的学习成本的，驾驶时使用多媒体系统、空调等，容易分神去观察按键位置。但使用过两三天后，就基本可以做到盲操了，十分方便。
可以发现，中控台的设计，尤其是中控屏幕，是略微偏向驾驶员一侧的，这也体现了奥迪A8L驾驶席设计上重视驾驶感受的特点，方便驾驶员驾驶车辆。那么，A8L开起来的感觉如何呢？
在动力上，我们借到的这台A8L搭载的是4.0L机械增压V6发动机，最大功率333匹马力，最大扭矩440Nm，配合8速自动变速箱，官方的百公里加速时间仅为6秒。
数据是一方面，而实际表现确实符合数据让我们产生的期待，我们可以直观感受到这台发动机澎湃的动力。
从全油门加速角度，A8L在1挡上最高可加速至50km/h，起步迅猛，配合奥迪的Quattro四驱功能，即便静止起步我们也很少遇到轮胎打滑的问题；2挡可以将速度提升到80km/h，快速路超车手到擒来；3挡下，A8L的速度可以提升到130km/h，让高速超车充满信心。需要指出的是，1-3挡内的全油门加速，我们都可以感受到明显的推背感，即便速度超过120km/h，推背感都依然不会消失。实际上，我们最高将速度提升至200km/h，A8L期间都能保证较好的加速能力。而车辆自始至终都表现得非常平稳，让人有驾驶信心和安全感。
值得一提的，是A8L可变的驾驶风格。通过设置我们可以在经济、舒适、自动、动态和个性化设置五个驾驶模式中切换。小编最喜欢的是舒适模式，坐着“忽忽悠悠”着实配得上舒适二字。在舒适模式下，方向盘虚位增大，助力反馈更加轻便，即便是女性驾驶员都可以容易驾驭车辆。而在动态模式下，挡位会自动切换为S挡，同时悬架变硬支撑性提高、转向变重稳定性增加，转向之感也随之提升，油门响应积极、换挡更加激进。
当然，日常的驾驶通常并没有如此激进，况且会给后排老板带来不良的乘坐感受。实际上，这台8AT自动变速箱的标定体现了奥迪的技术水准，在激进驾驶时换挡迅速准确，而在日常驾驶时，升挡可以做到积极平顺、毫无顿挫。
不过遗憾的是，虽然整体功能强大，但这个配置的A8L在驾驶辅助配置方面并不丰富，只有抬头显、泊车辅助、夜视系统等少数几个驾驶辅助功能，ACC自适应巡航、并线辅助、车道保持等功能需要消费者付费选装。
在为期一周的驾驶时间内，我们共驾驶了511.8公里，平均油耗最终定格在13.3L/100km。当然，期间我们曾暴力驾驶过，加上长时间原地怠速拍车（上海真的太闷热了），短期油耗曾高达30L/100km。如果单纯的正常驾驶，综合油耗应该在11L/100km甚至更低。应该说，不论是短期油耗还是长期综合油耗，A8L的表现都是令人满意的。
试驾总结
正如上文所述，奥迪A8L的设计绝对符合其作为旗舰级行政座驾的定位，车辆的各方面设计都在体现着“一切为了老板”的精神，后排座椅设计如此，驾驶设计甚至动态驾驶模式设计都在体现着这一点。而总体而言，A8L虽然车身接近5.3米，轴距达到3.1米，但开起来并没有让人感觉到难以驾驭或者特别像一台大车，相反A8L表现的足够灵活和好开。如果非要做对比，刚上市不久的全新奥迪Q7的驾驶感受，或许会更加轻便一些，这也让我们对于下一代奥迪A8的驾驶表现更加期待。
最后，以两张美图结束此次试驾吧。
（文章来源：盖世汽车）