鲁达 每个人都有烦心事，而Jetty烦恼正如同这个年纪的怀春少女都可能遇到的问题，她同时喜欢上两个男人：一个是来自英戈尔施塔特的帅气精英，另一个是沃尔夫斯堡的翩翩少年。对两人的痴迷，让Jetty变得茶饭不思，一个是霸道总裁，一个是闪亮新星。而更要命的是两人都有着让女人神魂颠倒的样貌，就算在闭上眼，他们的面庞都会不自觉频频浮现于脑海，该如何选择，让Jetty夜不能眠。
同学们可能一脸懵逼，还好你并没有走错片场，这不是玛丽苏文，这只是MoMo看到两台车后心中泛起的春意 (？？？)。
掀背轿跑一直是美好的代名词，奥迪A5 Sportback和全新大众CC用富有冲击力的线条给轿跑的高贵附加了一份时尚，五门的设计，让优雅又增添了一份实用。而相比高高在上的奥迪A7和奔驰CLS，奥迪A5 Sportback和大众CC作为中级车定位更加贴近你我。
奥迪A5 Sportback（以下简称A5）布局在36.98-48.48万，而大众CC（以下简称CC）把价格定位在25.28-30.98万，大众集团似乎要把50万以下轿跑这个的细分市场全部收入囊中。而大众CC刚刚经历全新换代，依然颜值爆棚，这台一直被称为“最美大众车”的尤物是否会以下犯上，让同门的奥迪A5 Sportback感到压力呢？
外形方面，虽然A5和CC同为中型轿车，但CC要比A5长104mm，宽26mm，再加上白色的车身，明显感觉气场更加强大，4860/1870/1447mm的车身尺寸让CC和迈腾相差无几，你完全可以把CC当做一台更漂亮更个性的迈腾，而且是无框车门。
但是A5低矮的车身（1386mm）把体型上的劣势瞬间化为了灵动。也由于这个原因，A5具有更好的车身比例。六边形的大嘴和俯冲的车头，配上引擎盖上的折痕也让A5看起来非常犀利。规则的几何形大灯内部为矩阵式LED，尖锐却划出一条优美曲线的腰线，极简主义用来形容A5再合适不过了。
CC的设计明显更加复杂，，进气格栅处采用大面积镀铬横幅装饰，其中上部的两根镀铬装饰条向两侧延伸，并巧妙的与大灯组中的灯带相连接，设计感十分突出。这样的设计确实在大众车里极具辨识度，而CC最与众不同的是其溜背的设计，全新换代的CC其实并没有初代CC“溜”的那么圆滑，更多的折线和矩形尾灯的搭配，显得更加利落，再加上经典的鸭尾设计，让车尾看起来更有层次感。
内饰真的可以直接略过，A5就是奥迪的家族风格内饰，CC就是标准大众的内饰，没有惊喜也没有抱怨。两车的人机交互系统也遵循着各自品牌的放心，A5运用的旋钮、按键和触摸板来集成操作，而CC则是采用了传统多媒体系统，简单直观。
做工用料方面，A5的优势很明显，当然价格摆在那里。虽然观感上差别并不明显，但A5采用更加舒适和柔软的软质材料，质地细腻。不仅在中控上方，在下半部手脚经常触及的地方也被包裹。而CC并不差，但是......你可以看出CC的内饰源自迈腾。当然，大众良好的装配工艺，让内饰看起来并不廉价，并且在驾驶时不会听到任何恼人的声音。
乘坐空间方面，相较于老款车型尺寸全面提升，因此乘坐空间来说，全新一代CC已经有了很大的进步，尤其是体现在后排乘客的腿部空间上。而对比A5，虽然CC的2841mm轴距只比A5长10mm，但是由于CC采用了发动机横置布局，轴距更多地利用在车内空间，所以后排空间要比A5大上不少。
动力方面，A5和CC都采用高低功率策略，两台车均采用第三代EA888 2.0T四缸发动机，但是发动机布局完全不同，A5采用了纵置布局匹配代号为DL382的S-Tronic 7速湿式双离合变速箱，而CC则为横置搭配代号为DQ380的7速DSG湿式双离合变速箱。
两台车的低功率版本动力相差无几，A5的最大马力为190hp，峰值扭矩320N·m，百公里加速时间为7.5秒，急速238km/h。CC的最大马力比A5少4hp，扭矩相同，但加速时间延长到8.2秒，急速也降至230km/h。可能由于CC的车身尺寸和整备质量更大，综合油耗比A5要高0.4L/100km，但也只有6.3L/100km。
差距更大的是高功率车型，A5最大252hp马力比CC足足大了32hp，峰值扭矩也比CC大了20N·m，为370N·m。百公里加速也进入了6秒钟俱乐部，达到6.5秒，急速250km/h。发动机在3000rpm是个分界点，3000rpm之前显得相当乖巧，之后就真的有点小暴力了，并且嗓发动机的声浪也让人非常兴奋。
CC的EA888貌似有所保留，甚至让人有些小失望，因为这套熟悉的动力系统相比迈腾并没有在全新大众CC上有太多差异化的表现，一样的数据一样的味道。但平心而论也完全不弱，动力输出和A5差不多，前段输出平缓，涡轮介入也不突兀，中段动力输出劲给人以较强的推背感。油门与刹车踏板在前段设定有一些虚位，但很容易被驾驶员掌控。
变速箱方面MoMo已经重复过很多次了，不管是DSG还是S-Tronic，如今大众的双离合变速箱经过多年的优化和调校，顿挫问题已经基本解决，不管是走走停停低速蠕行还是跟车，平顺性与普通AT变速箱相差无几，在换挡速度与换挡逻辑上都非常出色，不仅聪明还灵活，能够快速读懂驾驶员的意图。
驾驶感受上两车也很相似，虽然同为轿跑车，都是舒适取向。A5和CC的底盘均保留了足够的路感，但完全不会让你感到烦躁，只是轻轻地向你反馈这路面信息。A5减振效果可以说很舒适，甚至比CC还要柔软，相应的过弯速度稍快一些侧倾就会很明显。DCC自适应底盘调节终于出现在了大众CC车型上，从舒适至运动共有15个挡位可供调节，但DCC不是最为纯粹的电磁悬架调节，整体和A5一样是偏向舒适的。转向手感亦然，都是偏轻而且无路感。
这样的调校在键盘车神或者情怀党眼中可能简直就是“大逆不道”，但其实真正的消费者却最需要这种舒适的驾驶感受了，没有人会在劳累一天后，回家路上还跟车较劲。一台看起来漂亮、运动，开起来舒适的车才是真正读懂用户需求的车。
总结：
所以更价格便宜的大众CC有足够的吸引力让喜爱轿跑的用户把视线从奥迪A5 Sportback身上移开吗？两台车都有着引人注目的外形、风骚的无框车门、实用的掀背尾门。A5和CC都具有许多优点，A5拥有更好的内饰，CC拥有更宽敞的乘坐空间；A5拥有更有好的品牌、更强的动力、更舒适的驾驶感受，CC拥有更亲民的价格。在这种情况下，很难打赌谁是赢家，但是不管选择了谁，拥有轿跑的你，都是人们羡慕的焦点。