鲁达 若拿奥迪与斯巴鲁的四驱技术作比较、是很难区分高低的，奥迪的四驱技术、斯巴鲁的四驱技术皆脱胎于WRC赛场（不要说奥迪四驱源于勒芒，R18之前、奥迪皆用后驱车参加勒芒）；上世纪80年代奥迪赛车凭借最初型号Quattro A2征战WRC Group B，喜欢看拉力赛的朋友都该知道B组有多恐怖！
而奥迪恰恰就凭借强悍的四驱技术几乎在B组形成了垄断；而斯巴鲁、三菱、丰田等日系车企争霸WRC是在上世纪90年代后，那个时期日本因为金融泡沫影响、使得各个企业有花不完的钱，所以那个时期日系车企对赛车事业的投入是不计代价的，所以斯巴鲁、三菱垄断了90-00这10年间的WRC赛场；所以这些脱胎于拉力赛场的顶级四驱技术，很难分清谁更好！
奥迪Quarrto、斯巴鲁DCCD、三菱S-awc系统都不是凡品；不过最离谱的还是三菱应用于EVO上的S-Awc全时四驱，利用ACD及AYC技术可以将100%的扭矩分配到单独一个车轮之上，这一点无论是奥迪Quarrto、亦或者是斯巴鲁的DCCD都做不到，正是凭借这超高的自由度、同代的EVO总是比STI刷的圈速成绩更好，但在WRC赛场上的成绩三菱并不如斯巴鲁！
顶级的四驱技术都包含了些什么
可能有些朋友不明白斯巴鲁DCCD、以及奥迪的Quattro系统到底指什么、是以什么样的标准进行命名？实际上DCCD其实就是指那个能由驾驶者来分配前后桥扭矩的差速系统，而奥迪的Quattro同样如此；那么这些顶级的四驱系统都是如何构成的？咱们只谈应用于公路上的全时四驱！
1.前桥要有机械式限滑差速器LSD。
2.后桥要有机械式限滑差速器LSD。
3.中差要么配托森、要么是自家的技术。
4.其次中央差速器可利用多片式离合对前后桥进行锁死（类似越野车挂锁），因为拉力赛的砂石路面多，只有瞬间锁止中差才能保证足够的抓地力；这一点与民用版本的全时四驱就不同了，纯民用的全时四驱很难配备俩LSD，中差也没必要弄个多片式离合用于锁止（公路车）！
各家独有的技术
上述就构成了那些赛用四驱最基本形式，剩余的就是各家自己的技术、在不变的大框架下进行各自流派的改良；而最终的结果就是都差不多，道理很简单、差得太多还怎么同台竞技？所以格局要大一些、要学会欣赏每一家的独有技术，而不是一定要分高低、都不计成本的投入谁都不会低！
斯巴鲁的DCCD：前后两套LSD，前桥为螺旋式差速器配分动箱、后桥为托森LSD与主减速器的组合；而核心在于中差的结构，电控中央离合器式差速器和行星齿轮组，而DCCD的全拼是由Drivers control central differential组成，意识就是可以由驾驶者手动分配前后桥扭矩分配的四驱形式！DCCD的独有技术则在于此；至于前、后桥两组LSD，任何跑拉力赛的车子皆如此配备！
三菱S-awc：实际上在世界单位内最玄妙的全时四驱系统就是三菱的这套S-awc，这套系统由AYC、ACD、ASC、ABS所组成，这套系统除了实现了横置机器的全时四驱；前桥配备Helical机械LSD，后桥则是AYC技术的差速器、AYC的神奇之处在于能从0-100%分配左右轮的扭矩，这样一来配合中间的ACD就可以把100%的扭矩分配到某一个车轮上了，当然这是理论层面的！ACD与DCCD、Quarrto的作用是一样的，都是进行前后桥的扭矩分配，只不过DCCD可以手动控制、而ACD则完全依赖系统操作！所以DCCD耐用、而S-awc能刷出更理想的圈速！
奥迪Quarrto：奥迪的四驱技术也是真对赛场而生，Quattro有两个体系一个是传统的基于托森差速器的纵置全时四驱，而另一个则是基于翰德中差的横置四驱（quarrto并不都是托森）；初代quattro的出现仅仅是奥迪追求一套轻量化、适合竞速赛车使用的四驱系统，其原理就是通过空心轴将扭矩传递给中央差速器，再通过万向轴将扭矩传递到后驱动桥，空心轴同时会将扭矩分配前桥！
后来的quarrto也在不断的进化，比如从第二代开始使用托森差速器，具备了手动锁止的能力；再到后来三代则多了电控多片离合器的行星齿轮中央差速器（是不是很像上文提到的DCCD的中差系统？）；而第四代quarrto则多了EDL电子差速锁，当单侧车轮出现打滑时，电子差速锁可介入、增强另一侧车轮的驱动力；是不是又有些像上文中提到的三菱AYC技术？再后来的Quarrto无非是增强了系统对四轮扭矩分配的控制；直到今天Quarrto越发的像适时四驱！
顶级的四驱技术都差不多
四驱的目的是什么？无非就是把发动机输出扭矩均摊给四个车轮、降低单个车轮突破与地面间附着力的几率，其次在车辆不断高速运动中控制四个车轮的扭矩分配、从而尽可能的实现车辆稳定；虽然大家采取的技术存在差异，但却为了共同的目标；所以各家顶级的四驱技术都差不多，还是那句话差得太多就没办法同台竞技了；就好比三菱的S-awc会比DCCD差么？当然不会，但确实没有dccd皮实；福克斯RS基于翰德、也能利用更先进的电控技术做出类似三菱AYC系统的技术，所以殊途同归！
量产车领域DCCD几乎是顶级
而在量产车领域、DCCD几乎是最强的，斯巴鲁打造的STI完全是把拉力赛场应用的四驱系统给量产了，当然过去EVO也如此、但毕竟停产了；奥迪如今也向燃油经济性、环保而妥协，quarrto也不是当年的玩意了，更不会把赛车原型量产，所以就目前来看STI上配备的DCCD是最强的；对于性能车、街车、一些下赛道的票友而言，这套硬核四驱完全是多余的，完全用不上这么完美的东西！
所以斯巴鲁、奥迪亦或者是三菱的四驱系统谁更强？这是没办法去回答的，只有不断的去进化才能得到结果；拿斯巴鲁的DCCD去对比目前奥迪车系的四驱，DCCD系统是完全碾压的，可这么比较公平么？这样的比较是不对位的、毕竟奥迪没有把赛用的quarrto装到量产车上进行售卖，但STI则做了，所以这么比较是没有意义的；但若从趣味的角度上去分辨，反而是三菱的S-AWC最有意思；总之谁家的四驱技术更顶级，真的没有太固定的结论，仁者见仁、智者见智吧！