[斯巴鲁和奥迪雪地性能哪个好]斯巴鲁与奥迪哪个四驱更好…

最近，短视频平台有与汽车相关的段落。只要踩油门，其他的事情就交给Quattro吧。

最近全国气温下降，也让我们联想到冰雪路面的用车，世界上几个最寒冷地区的人又是不是开奥迪Quattro四驱的车型呢？今天大咖就和大家看一下，加拿大、日本、瑞典、俄罗斯这几个国家的人，都开什么车来应对冰雪路面。

加拿大：福特F150

作为美国的邻国，加拿大的汽车市场还是以美系车为主，其用车习惯也跟美国类似，大部分普通家庭都会选择皮卡来作为家用车，其中福特F150皮卡又是最受欢迎的一款。这款车在加拿大有多受欢迎？在总人口3800万的加拿大，福特F系列皮卡2021年上半年就卖出了57033辆，市场占有率十分高。

目前福特F-150还通过官方进口的方式在国内进行销售，就拿国内在售的版本来说，除了有着5910mm的超长霸气车身以外，其在动力方面也搭载了3.5T V6大排量发动机，最大马力达到381Ps，匹配福特最新的10AT变速箱，从这些规格来说，就能看出福特F-150皮卡的产品力并不赖。

其次在越野方面，福特F-150还配备了分时四驱系统，配备了带机械锁止功能的前桥托森式差速器、中央多片离合式限滑差速器以及后桥差速锁，同时该车还支持低速扭矩放大功能。这妥妥就是一辆硬派越野车该有的功能，在这样的越野配置之下，倘若再装备上四条雪地胎，应对冰雪路面简直是绰绰有余。

日本北海道：斯巴鲁系列

作为日本最北的一级行政区，北海道冬季最低气温大约在零下十摄氏度左右，还是比我们的大东北相对暖和些。假如我们去北海道旅游的话，会发现北海道有特别多斯巴鲁的车型，XV、森林人、傲虎，这些斯巴鲁的SUV在北海道尤其受欢迎。虽然斯巴鲁诞生于群马县，但北海道，无疑是斯巴鲁的第二故乡。

虽然斯巴鲁坚持全时四驱这一技术路线，但大部分斯巴鲁车型都不是为越野而生，这些基于水平对置发动机和全时四轮驱动技术打造的车型，更大意义在于提升车辆的操控性。由于其四轮始终获得动力分配，所以相比前驱车型而言，湿滑路面的稳定性、行驶的循迹性、操控性都有更好表现。

日本地少人多，北海道的路面也见得多么宽裕，在这样狭窄的冰雪路面上行驶，司机在驾驶过程中需要进行很多微操作的调整，才能保证正常行驶。所以斯巴鲁能够在北海道广受欢迎，并不因为其脱困性能有多强，也不仅因为其是日本本土品牌，更重要是优越的操控性能让北海道车主们开起来更加得心应手。

瑞典：沃尔沃

瑞典位于北纬55度到北纬68度之间，有七分之一的国土在北极圈内，也是一个典型的“冰雪王国”，但也正是在这样一个严寒地区，诞生了一个世界文明的汽车品牌-沃尔沃。在很多人看来，沃尔沃是一个没有纵置后驱平台，技术积淀不如BBA的二线豪华品牌。但这个扎根北欧的品牌，对于如何打造一辆适应冰雪路面的汽车，也颇具心得。

就拿沃尔沃XC60为例，除了在外观内饰设计上采用了更符合北欧人审美的简约风格以外，其搭载的5代翰德四驱系统更是让横置发动机平台也得以实现全时四驱。全时四驱系统更大的意义自然是在于冰雪路面上的快速响应，从而实现更加稳定的驾控，这套四驱系统还采用了前后开放式差速器，中央多片离合器式限滑差速器，在电子系统的辅助下能够实现脱困。

可能很多人觉得沃尔沃的车型除了安全以外没有太多亮点，但毕竟是诞生于北欧的品牌，旗下的四驱车型用来应对冰雪湿滑路面还是足够的。

俄罗斯：拉达Niva

前段时间坦克100的消息甚嚣尘上，后来被官方证实为假消息，但从网友的热烈讨论程度来看，大家对这种小尺寸的越野车还是挺有感觉的。事实上，俄罗斯的本土汽车品牌拉达在很早以前就已经推出了一款与“坦克100”类似的车型——Niva，这款车甚至还曾经在国内销售过，虽然现在看来，Niva的外观内饰设计都略显过时，但这款车的四驱系统还是相当硬核的。

该车最大的亮点是搭载了纯机械的全时四驱系统，带有中央差速锁，虽然不是采用非承载式车身，但是足够高的离地间隙，也让这款车的通过性有足够好的表现。只是在动力系统方面，Niva的表现就稍微弱一些，以2020款车型为例，搭载1.7L发动机，最大马力76Ps，峰值扭矩116N·m，这样的动力参数放在今天确实不太够看了。

尽管Niva是一款定位比较低端的越野车，但俄罗斯地大物博，保不准什么时候就得遇上非铺装路面，这样一辆价格不贵但又具备一定越野能力的车型就有很大的实用意义了，所以这款车能从1977年活到现在，足以说明其产品力是符合俄罗斯本土消费者需求的。

大咖总结

不同地区的路况不尽相同，有些车型我们看起来很好，在国内使用不一定香，有些海外车我们不屑一顾，但在他们的本土市场又能够大方异彩，所以车这个东西还是不能一概而论，得结合具体使用的路况来分析才行。