鲁达 受全球供应链的影响，8月份乘用车销量仅有145.1万辆，同比下降14.8%，其中轿车版块8月累计销量为73.4万辆，同比下滑10.7%，那么在豪华中级轿车市场下，又有哪几款车可以做到榜上有名呢？
NO.1：宝马3系
销量：15565辆
看到超过1.5万的销量，很多朋友会感到疑惑，为什么宝马3系的销量还是那么坚挺，难道它就没有受到缺芯所带来的产能困扰吗？其实宝马还是和其它车企一样受到芯片的影响，但由于上半年就预测到接下来这种情况会更为严峻，厂商方面及时对产能进行调整，使得在下半年的缺芯风波中能继续维持高水平发挥。此外，有了解到，宝马3系订车周期相对较长，每月定期交车消化订单也保证了销量长期处于高位。
此外，3系也凭借着出色的产品力来得到市场广大消费者的热情追捧，因为A4L面世时间太长，虽然已经进行了中期改款，但整体来说变化不大，对比3系依然处于下风。奔驰C级处于新老交替过程，市场份额也有了一定下滑。因此在各种利好堆叠下，宝马3系销量能持续保持高位。
NO.2：奥迪A4L
销量：8402辆
下半年，奥迪备受芯片供应影响，一度传出停产的消息。此外，产能的受限让经销商回收了大部分优惠，这让一向靠性价比打江山的A4L丧失掉仅存的优势，导致销量同比去年下降了36.3%。未来如果不能及时解决供应链问题，那么这股势头很难被有效抑制。
NO.3：小鹏P7
销量：6165辆
能在被合资品牌牢牢占据的中型豪华轿车市场内取得第三名的成绩，说明小鹏P7的确有实力。作为一家新势力车企，得益于出色的设计以及丰富智能化配置，再加上足够细分的车型，受到市场消费者的一致追捧。
NO.4：凯迪拉克CT5
销量：5234辆
在BBA其中两家双双“哑火”之后，不愿意等车以及加预算购车的消费者开始把视线移至二线豪华品牌，其中凯迪拉克CT5成功脱颖而出，归根到底还是终端市场上有着非常不错的优惠，让这款车拥有相当不错的性价比。
NO.5：奔驰C级
销量：4903辆
奔驰C级同比去年下跌超过60%，一方面是由于新老交替的原因，老款减产的同时新款也因为芯片的原因而导致无法第一时间把销量重新顶上去。据悉，新款C级中配260车型落地价要去到43万，高昂的价格让不少有打算购车的朋友望而却步。不过话说回来，等到明年供应链恢复正常的时候，有着“小S”级称号的C级绝对会再次大放异彩。
NO.6：沃尔沃S60
销量：1968辆
S60在8月份的表现水平比较稳定，销量维持在两千上下的水平。BBA多出来的销量似乎并没有分流到S60身上。不过就产品而言，S60有着沃尔沃一直坚持的安全基因，虽然这种不能体现在日常用车的卖点想要让所有消费者接受有点困难，但沃尔沃这种坚持的确值得认可。
NO.7：特斯拉Model 3
销量：1309辆
按理说特斯拉Model 3价格降了下来，没有理由销量还会暴跌，毕竟前几个月一直都在霸榜排行榜。其实几年特斯拉主要是出于成本的考虑，将上海工厂生产的商品都运送到欧洲市场进行销售，而从8月的批发数据来看，却达到了44264辆。这也说明上海超级工厂开始转变市场方向。
NO.8：捷豹XEL
销量：1293辆
XEL作为捷豹的入门车型，以全铝车身加上纵置后驱布局作为卖点，不过由于捷豹在市场上的存在感太过边缘化，导致旗下的产品都很难有所作为，甚至连以价换量都无法打动消费者。
NO.9：红旗H7
销量：519辆
说实话，红旗H7这款车在终端销售市场上也很难看见了，五百多的销量更多是作为机关单位用车采购回来的数据。眼下红旗今年需要达成40万的累积销量，但从今年开始就没有新车更新，我觉得接下来理应将H7进行换代，让轿车系列的设计语言更加统一。
NO.10：英菲尼迪Q50L
销量：330辆
日产最近几年可以说内忧外患，CEO跑路，全球销量下滑等负面消息层出不穷，导致营收不断下跌。那没有钱的情况下，自然就没有多余的经费投入到新车开发当中。因此包括Q50L在内的多款产品都已经超出原有的更新换代周期。
总结
综合看下来，我感觉在市面动荡的环境下，谁能管控好产能，谁就能占领更多份额。宝马正是预见了这种情况，才能在别人没有车的时候脱颖而出，牢牢把控消费者。