鲁达 丰田卡罗拉，凭借着可靠的质量，以及较高的燃油经济性，被广大消费者冠以“神车”的称号。而TNGA架构加持的新一代卡罗拉，更是展现了较强的竞争力，丰富的主/被动安全配置在同级中比较突出。前些时间，笔者也有幸体验到了1.2T先锋PLUS版卡罗拉，今天就来说说该车各方面给我的感受。
外观方面，个人认为卡罗拉的设计还不错，大尺寸下进气格栅，内部采用了熏黑涂装，再搭配左右两侧的“C形”导流槽，运动感还不错。 灯组的造型比较犀利，内部的灯腔结构比较精致。灯光配置上，这款卡罗拉的远近光灯是采用的卤素光源，但提供有自适应远近光、自动头灯、大灯高度可调等功能。
来到侧面，可以发现，卡罗拉用了一根自下而上的线条贯穿整个侧身，营造了一个俯冲的姿态。尺寸方面，卡罗拉的长宽高分别为4635/1780/1455mm，轴距为2700mm，定位紧凑型车。车轮部分，卡罗拉用了一套规格为195/65 R15的轮胎，轮圈样式为多辐式设计，视觉效果还不错。
车尾部分，卡罗拉用了许多凌厉的线条，层次感较强。与此同时，卡罗拉的左右尾灯用一根镀铬饰条相连，使得整车的精致感提升不少。另外，隐藏式的排气布局也提升了整车的时尚感。就颜值来讲，笔者是比较喜欢卡罗拉的，但有的人认为雷凌比它更好看，这就要看自己的喜好了。
内饰方面，卡罗拉用了比较熟悉的家用车风格，简洁的线条让整个中控台看起来比较温馨，少许的镀铬材质点缀其中，也增添了少许档次感。装饰用料上，带有缝线处理的软质材料包覆中控台，使其看起来和摸上去的感觉都不错；仪表选择了机械+液晶的组合式设计，实用性还不错，中控屏的尺寸为8英寸，虽然不支持车联网，好在CarLife的配备，让其显得不那么廉价，但实用性存疑。
驾驶位区域，卡罗拉采用的是一套圆形三辐式方向盘，造型还挺不错的 但塑料材质的手感中规中矩，没有用上皮质方向盘多少有点不合理；换挡造型上，卡罗拉采用的是比较常规的挡杆，样式一般。
座椅上，卡罗拉配备有一套织物座椅，拼色方案使其看起来还不错，而以实际体验来看，前排的舒适性还不错。至于空间，以笔者175cm身高为例，落座前排将座椅位置调整好后，头部空间还有1拳的余量，来到后排腿部空间有1拳4指，头部空间有4指，整体空间表现不错。但，后排靠背角度略直，且不支持角度调节，长途乘坐的舒适性欠佳。
后备厢部分，卡罗拉的内部空间还比较规整，轮拱侵入并不明显，官方标定容积为470升，能够满足大部分家庭用户日常使用所需。但，可惜的是，卡罗拉的后排座椅不支持放倒，这也使其后备厢空间灵活性受限。
动力方面，卡罗拉搭载有一台1.2T涡轮增压发动机，最大功率为85kW，最大扭矩为185N·m，动力储备就家用而言还不错，能够满足大部分消费者所需。至于油耗方面，因为D-4T技术的加持，让其有着较高的燃油经济性，据数据显示，卡罗拉的NEDC综合油耗为5.5L/100km。传动方面，卡罗拉匹配有一台CVT无级变速箱（模拟10挡），优点是平顺性好，缺点是维修、保养成本高。
最后，在配置方面，卡罗拉的主/被动安全配置很丰富，提供有包括膝部气囊在内的8安全气囊，以及车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车等智能安全配置。同时，这款卡罗拉还有倒车影像、全速自适应巡航、自动驻车等实用性配置。但也需要注意，这款卡罗拉没有天窗，没有无钥匙进入，没有后排空调出风口。
总结：通过以上方面来看，卡罗拉的综合产品力还不错，空间、动力够用，燃油经济性较高，主/被动安全配置也挺多。但，整车舒适性一般，只是一个标准的家用代步车；售价方面，虽然这款卡罗拉的指导价为12.28万，但地区终端优惠还不少，如成都地区就有1.5万左右的让步（仅供参考），总体还是比较划算的。那么，对于这款1.2T先锋PLUS版卡罗拉，你们又怎么看？