鲁达 作为一台MPV来说最重要的是什么？无非就是出色的乘坐空间和优秀的舒适体验，但是如果你觉得GL8、奥德赛的价格偏高，而宝骏730之类的空间又不够大怎么办？遇到这种情况，瑞风M4这种身形庞大、空间够用又价格实惠的MPV就是你最佳的选择。
瑞风M4作为家用虽然空间足够，甚至可能有点超出正常家庭的需求了，和福特途睿欧、奔驰V级的定位类似，虽然算不上高端，但更多的也是面向商用MPV的领域，是不是可以说顺风车专用？座位多、价格低、空间大。
现在瑞风MPV家族共有三款车型，包括M3\M4和M5，未来还会推出更加入门的M2和旗舰M6车型，M4作为中间产品，其实已经和目前大量的家用MPV完全不同，超大的车身和空间更像是途睿欧那样的商用MPV。而售价更是它的最大竞争优势，9.98-14.98万元的售价可以买到一台如此之大的车，不正是国内许多消费者热衷的么？
瑞风M4的车身尺寸和途睿欧不相上下，不过车身高度和轴距都比后者要大出不少，所以可见的，空间上肯定会产生一定优势，不过其实两者的车内空间都已经属于变态级别，所以这点差距也变得有点无所谓了。
外观设计上其实也没什么亮点可言，只不过牵连的家族式风格让它在很多程度上摆脱了国产面包那种廉价的形象，变得稍微时尚了高级了一点。在车身配置上，高配车型会带有全景影像功能，而柴油版则全系只有倒车影像和倒车雷达，无钥匙进入等均没有搭载。
内饰以功能性为主，做工还算工整，只不过由于成本限制，用料上比较不足，基本以硬塑料为主。一些常见的配置，例如多功能方向盘、定速巡航、电动天窗、中控大屏、USB接口、12V电源接口等都没有缺失，而且还带有Qi无线充电功能，这也是现在逐渐成为潮流的配置之一。
瑞风M4车内无论是头部空间还是腿部空间都异常丰富，完全没有任何压抑拘束的感觉，第二排座椅不仅可以前后滑动、俯仰调节，还可以旋转至后方，方便在长途旅行当中与第三排的乘客交流、互动，很贴心。
与一般7座车型相对鸡肋的第三排座椅相比，瑞风M4的第三排座椅才是真正的舒适，座垫宽大而平整，成年人坐进去可以完全舒展上身与腿部，这对于舒适性的提升非常至关重要。
车内的储物空间也异常丰富，光前排就有多个储物格，第二排的两侧也有非常丰富的空间，即便在车内坐满7个人的时候，你也不会有东西找不到地方放，这是一台名为MPV的基础。
和一般座椅向前掀起的方式不同，瑞风M4的后排座椅是放倒后然后向两侧收起，这样的好处是不会占据后备箱的空间，使得后备箱在最大程度上扩展，不过这样你可能会面临弄脏第三排座椅面料的风险，所以还需要小心处理。
瑞风M4共搭载三种动力，分别是2.0升自然吸气（最大功率108千瓦、峰值扭矩196牛米）和2.0升涡轮增压汽油（最大功率140千瓦、峰值扭矩290牛米）发动机，以及1.9升涡轮增压柴油发动机，与它们匹配的都是一台6速手动变速箱，自动挡版本的缺失是它的一大遗憾，可能会流失较大一部分潜在的消费者。
在城市离开，当然是允许柴油车上路的城市离开，它能有很不错的表现，柴油低扭充足的特性使得你在不断地中低速加速过程中不会感觉到吃力，即便它拖动的是一台如此庞大沉重的车身；进入中高速区间，想加速也可以，只不过你得费点力去手动降档了。
瑞风M4开起来不算很困难，平易近人的手动挡让你很容易上手，很难产生熄火的情况，只不过柴油发动机的转速较低，想完成平顺的换挡还需要适应一段时间。机械液压助力的力度在低速时很沉，所以停车的时候你可能会多花费一些力气，这种情况会随着车速提高而缓解，但是高速上不会轻的吓人。
相比于一些定位更高的MPV，瑞风M4的钢板弹簧整体桥式后悬架肯定会在舒适性上有一定的欠缺，面对颠簸和减速带时，后桥的弹跳明显要比前桥更生硬，多余的震动和横向的摆动也更明显，车里不是很舒服。
总的来说，瑞风M4的驾驶质感相比于此前的一些国产MPV要好了很多，至少开始努力营造出一些高级和舒适感，不过由于柴油的特性，噪声方面的先天劣势很难弥补，在汽油机的版本上可能会有所好转。而受到成本限制，机械液力助力转向、钢板弹簧后桥也是它的劣势所在，毕竟受制于价格，其实也可以理解。
总结：
开了几天之后我对于瑞风M4的感觉有好有坏，它比我开过的很多车要好开，我喜欢它的空间，喜欢它可以一览众山小的驾驶坐姿，喜欢它充足的低扭动力，当然我也讨厌它的手动挡、讨厌它那巨大的发动机噪音，总的来说就是一台优缺点都很明确的车，但是考虑到它的售价和它能带给你的东西，其实这些也就无所谓了。如果你追求低廉的价格，如果你偏爱超大的空间，如果你不介意手动挡，那么它可能是你的完美之选。