鲁达 前不久，上汽通用别克君越推出了全新入门车型：指导价22.98万的28T精英型。新车型较现款28T豪华型便宜了1万，实话君对比配置后发现，少的都是一些增值型配置，君越最核心的4大优势，都全部保留。
其实，配置表是个会骗人的东西，这也是为什么实话君一直主张大家买车不仅要对比配置，还要尽可能多的去试驾、去感受的原因。尤其是作为这些品牌的看家产品的B级车型，真正具有核心价值的不是配置，而是平台架构，是驾乘体验，是品质细节。
另外，提到B级车，帕萨特一直是个绕不开的备选项，低功率车型动力够用，配置看起来够丰富，价格也还不错，但实话君觉得，君越的入门版车型，更为值得！不是值在配置多，而是值在很多配置表上你看不出的地方。接下来，我们就拿两车的销量担当：帕萨特2019款330TSI 精英型和刚上市的君越2019款28T精英型，当面锣对面鼓的比较一番。
动力组合：
“一点就有，一踩就降，松油不拖，给油不闯”
对很多消费者而言，一台车带来的“感受”好不好，踩一脚油门就知道，虽然家用车不应疾速飙车，但充沛的动力表现总会是加分项。“天地良心越”最给力的就是入门即高功，全系9AT的动力总成。比帕萨特低功多出的55匹马力，和凯迪拉克CT6现役同款发动机够你向朋友吹十年。
只看账面的动力数据，显然不够客观，对于7成以上时间用于市内通勤的家用车来说，变速箱“顺滑”与否，才是决定你驾驶体验的关键因素。
城市中低速路况下，君越9AT的1-5挡响应积极，给你很切实的跟脚感。一点就有，一踩就降，松油不拖，给油不闯。6-8挡的主要工作范围是城市高速，同样降挡迅速，扭矩充足。而第9档主要用在高速路况，确保低转速巡航。“通用式降档慢”？没有，不存在的。
【帕萨特DSG变速箱】
而帕萨特的DSG最吃亏的也是城市路段，1-2挡平顺性一直是槽点。低速松油有拖拽感，急加速顿挫明显。所谓高速一时爽，跟车火葬场。
除了行驶品质外，油耗也是大家比较关心的问题。只是短暂的试车，实话君也无法了解更多，但也还是可以判断一二。对家用车而言，通常发动机热效率越高、技术越新，理论上燃油经济性表现就会越好。当然，你非要拿丰田双擎来比就有点抬杠了。这代君越搭载了凯迪拉克CT6和XT6同款的2.0T可变缸发动机，是通用旗下最先进的发动机技术。
【君越搭载的可变缸发动机】
在加速、爬坡等负荷较大情况下，发动机采用“四缸高性能模式”；行驶在平稳大直路，系统会切换到“四缸经济模式”巡航；低速缓行或者下坡这种负荷更小的工况下，只开启2个气缸进行工作。而且越善于使用发动机牵引力减速的老司机越是能占到便宜。因为在滑行状态下，发动机就会自动切换模式。真正做到：在红绿灯停下来之前靠闭缸省油，在红绿灯停下来之后靠启停节约。
随着最新技术发动机一起上线的，还有相应的质保服务：别克针对君越车主推出了发动机+变速箱8年或16W公里的原厂质保政策，让客户在用车期间，能享受到更好的动力体验以及更安心的保养服务。相比口头承诺，无疑这种延长质保的做法要更为实际。
被动隔音+主动降噪，乘坐质感更好
拥有澎湃的动力，爽的自然是车主，那么乘员们要的舒适体验呢？就要靠良好的底盘质感和隔音质感来给。
帕萨特底盘悬架减震遇到大的坑洼时，可以大幅将其化解，但路面细微震动却会很容易传递到车内，可能有人说这是为了保留一定路感，但对于B级车而言，路感越丰富，乘坐舒适感就越差，高级感大打折扣。另外，帕萨特的隔音也向来一般，低速时风噪和胎噪可能还好，但速度起来后，就有些影响心情，无法接受的朋友只能将车内音响的声量调大去掩盖，显得不优雅，也很被动。
【君越前后悬架】
相比之下，这一代君越做的明显要好的多。悬架比较有韧性，小的颠簸也能很好过滤，大的坑洼则是干净、利落的化解，不会有多余的动作，并且当悬架被压缩时，传入车内的声音也属低频，这对于驾乘人员来说是比较好的感受。
而在隔音方面则是上汽通用别克的祖传拿手好戏了。君越全系标配ANC主动降噪，能够中和传导进车厢里的低频噪音，在高速状态下收效尤其明显。值得一提的是，君越不仅没亏待乘客，更没亏待驾驶者，前排标配多层隔音玻璃作为“被动隔音配置”。如果车外有人和你说话，一定记得拉下车窗。不然真的听不见。
大、年轻、且精致
说到车辆给人的印象，“脸”和“size”自然能给人最强烈、最直观的感受。大众虽然有“套娃脸”的恶名，但这代帕萨特的脸其实还挺有自己的特色，端庄大气范儿很足，就是有些过于商务风格，太过于严肃，家用的话太沉闷。君越外观看上去要更年轻、更优雅，车身线条很流畅、柔和，整体给人的感觉也要更加的舒服，更有活力，适合的消费者年龄段也要更宽一些。
对比两车尺寸后，你会发现君越比帕萨特着实大了不少，车长多了93mm，轴距长出34mm，这个数据意味着什么？君越在尺寸上多出的优势，会在后排空间上被显现出来。更加宽敞的横向和纵向空间，能让全新君越的坐垫布置的更长；更加适合的后排座椅角度，加上厚实且拥有不错凹陷感的座椅，进一步提升舒适感。帕萨特的座椅则明显偏硬，并且坐垫长度较短，不足以支撑到整个大腿。此外，后排地板较高的凸起、坚硬的椅背是帕萨特被人诟病较多的地方，这也一定程度影响了乘坐舒适性。
市面第二好的车机系统
第一空缺
最后我们说点“软”的感受——车机系统。有人会觉得车机这个东西，反正导航不如手机好用，音乐也要通过手机导入，在手机面前，在座各位的车机系统都是辣鸡，选谁都一样，其实不然。
【帕萨特MIB系统】
大众和通用在车载互联上其实是相当给力的。简单概括就是，帕萨特是B级车的车机水准线，君越代表B级车车载互联的最优解。
所有消费者最希望得到的车机功能，帕萨特和君越都配备齐全，比如CarPlay和CarLife、蓝牙电话等等。帕萨特就是B级车应该有的合格水平。
【君越车机系统OTA功能】
而君越的“最优”体现在使用体验上。比如同样是蓝牙连接，君越支持双蓝牙，可以绑定主副机。可以是生活机+工作机的来电无缝切换，也可以是你的歌单和副驾驶的歌单双项选择，省去了你很多来回连接的麻烦；比如系统的OTA升级，车辆的系统版本和车机功能都可以通过自带的流量进行升级，保持车载互联功能不会落伍。其实帕萨特也行，只是需要连接外部WIFI才能实现，便利性上不如自带流量的君越这么顺手。
何况君越还提供每年100G的终身免费流量支持（原先是24G，现在升级了），支持包括系统升级在内的所有车机功能使用。
【君越OnStar手机APP界面】
“好用”的车机体验不仅仅是在车内的。君越能通过OnStar手机APP能够实现远程查看车况，以及远程启动车辆开启空调等等功能。在夏冬这种温度感人的季节，能给你带来实打实的幸福感。最要命的是Apple Watch上也可以装OnStar App，能把座驾掌控于手掌，心理优越感爆棚，装逼效果满分。
【君越apple watch 界面】
实话君总结
虽然是“丐版”君越，但在22.98万的精英型上，出色的动力感受、舒适的乘坐体验、宽大实用的空间和智能流畅的互联系统等，君越所有引以为傲的出色体验，在它身上一个都没缺席。面对实际售价高出1万元的帕萨特，更“亲民”的君越反而能提供更出色的体验。
配置表上的每一个“●”，都对应着一种实实在在的使用体验。有些“●”也许等到卖车了你也没用过，有些则可能会时刻影响你的用车感受。所以最靠谱的选车方式，无非就是放下对配置的执念，亲身体验。毕竟没人会在车里数配置功能的多少，但坐着舒服开着爽，永远是王道。