鲁达 其实，在笔者看来，大力发展纯电动车，是很有必要的，往小了说能够降低出行成本，往大了说能节能减排，共创绿色家园。而针对大家所担心的续航、充电问题，笔者今天就给大家说一款里程不焦虑、充电很便捷的蔚来ES6。
蔚来ES6是品牌旗下的一款主销车型，定位在中型SUV市场，补贴后售价为34.648-50.8万元，这个价位下有很多车型可选，就算是拿下同级的GLC、Q5L、X3也不是问题，那蔚来ES6凭什么定价这么高？今天，咱们就以实拍610km签名版车型为例，给大家讲讲蔚来ES6的产品力。
首先，从外观造型方面上讲，蔚来ES6的设计还是挺有个性的，“X-BAR”的设计语言在ES6身上依旧比较抢眼，两段式进气格栅看起来十分立体，分体式大灯样式也很前卫。与此同时，蔚来ES6采用了全LED光源，并带有自动头灯、转向辅助灯、自适应远近光等功能。
从A柱向后延伸的亮银镀铬饰条，既营造了悬浮式车顶设计的视觉效果，又与车门下端的饰条相得益彰，提升了整车的视觉质感。而作为纯电车型，蔚来ES6也配备有隐藏式门把手，降低风阻的同时进一步增强未来、科技感。尺寸方面，这款610km签名版蔚来ES6的长宽高分别为4850/1965/1731mm，轴距为2900mm。
车轮方面，密集的多条幅式轮圈，看起来颇有档次，这也是许多豪华品牌车型常用的轮毂样式。轮胎用的是马牌MC6系列轮胎，规格为255/50 R20。
蔚来ES6尾部的线条比较刚毅，使得轮廓比较清晰，看起来很有力量感，“勺子状”的尾灯样式比较个性，辨识度也很高。另外，蔚来ES6后包围上还有添加有一根横向镀铬饰条，丰富了尾部的层次感。
进入前排可以看到，蔚来ES6的整体内饰布局与ES8比较相似，中控台上使用了大量的平直线条，既能拉宽视觉宽度，又丰富了层次感。此外，9.8英寸的全液晶仪表盘与11.3英寸的竖式中控屏，及中控台顶部人工智能NOMI，让智能、科技感得到保障。可不要小瞧了这个NOMI，除了能够控制车内各项设置之外，它还具备有智能情感引擎，带有上千种表情，让交互更自然。
用料方面，带有缝线点缀的软质皮革覆盖整个内饰，车顶还有类似翻毛皮的反绒材质，视觉、触觉效果都很不错。当然，若是对此你还不满意，可以花25000元选装一个Nappa高级内饰套装，其中包含有全车Nappa真皮内饰、Nappa真皮打孔座椅，以及Microfiber超纤绒棚顶等。豪华感更强。
比起ES8的方向盘，蔚来ES6的三幅平底式更容易让消费者接受，真皮面料的手感也很不错，电动调节也让高级感到位，但我个人认为方向盘偏大，稍微再小一圈就更好了；电子档杆的样式比较个性，操作也比较简单，仅P、R、D三个档位。
配置方面，这款610km签名版ES6的配置程度很高，不仅含有完整的NIO Pilot智能驾驶辅助系统，还带有Brembo四活塞卡钳、空气悬架、悬架软硬/高低调节、车内香氛、10色氛围灯、HUD等高端配置。
有一说一，蔚来ES6的座椅包裹性要强过同级的Model Y，柔软度也不错，但支撑性比较一般，长时间乘坐体感并不舒服。后排空间尚可，但相比同级竞品，蔚来ES6的后排空间算不得优秀，身高175cm的体验者在后面能够能够得到4指的头部空间，以及1拳3指的腿部空间，但好在坐垫很宽大，舒适性还不错。
后备箱方面，蔚来ES6的空间规整度很好，且左右两侧设有网兜、挂钩，再加上584L的官标常规容积，实用性很不错，日常家用不用担心。而可支持4/6比例放倒的后排座椅，也能够进一步拓展后备箱储物空间，据官方表示，蔚来ES6后备箱最大可拓展至1433升。
动力方面，2020款610km签名版配备有前永磁/同步，后交流/异步的双电机系统，系统最大功率400kW，电机总扭矩为725N·m，搭配有一台固定齿比变速箱，最高车速可达200km/h，0-100km/h加速时间仅需4.7秒（官方数据），加速性能可比许多V8猛兽。
底盘悬架部分，蔚来ES6用的是前双叉臂后多连杆式独立悬架组合，偏软的空气悬架调校，能把大大小小的颠簸都过滤得比较彻底，舒适性很高，开起来比较厚重。再配上出色的NVH工程，整体的静谧性、舒适性很不错，乘驾体验要胜过不少同级的燃油车；至于续航与补能这两个方面，蔚来ES6的最大NEDC续航里程为610km，并提供有直流快充（1h）、交流慢充（14.5h）、直接换电三种补能形式，其中最省时的就是换电，仅需几分钟的时间即可再次起航。
总的来说，蔚来ES6的综合表现还挺不错的，无论是外观设计，还是内饰氛围、动力性能、配置程度等，均有可圈可点之处。但有一说一，这款610km签名版车型的售价略高，并不是所有人都能玩得起的“大玩具”。那么，问题来了，假如你的预算足够，你会选择这款610km签名版蔚来ES6吗？