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『jeep指南者20』jeep指南者2014款…

小百弟评:

1.3升四缸涡轮增压发动机能爆发多大的能量?驱动一台紧凑型SUV行不行?油耗高不高?新车驾乘体验到底如何?带着这样的疑问,我在美丽的安徽黄山试了试全新的Jeep指南者。

春天的黄山景色格外美丽,盛开在翠绿田野里金黄的油菜花,和雪白的墙、灰黑的瓦相映成趣,与远处层峦的山共同勾勒了一幅春日画卷。

第一次来到安徽黄山的我,初见这幅景象时已然陶醉,若不是时间紧迫,真想扑到野外去张开全身的毛孔呼吸这份清新。任务在身,我还是暂时收起了这份念想,把心思放在了这次试驾活动的主角儿——Jeep全新指南者身上。

全新指南者静态体验:看不见的变革

很多宣称全新的车其实就是换了个外观、内饰,最核心的组件依旧沿袭旧款,但Jeep全新指南者则反其道而行之,改变的恰恰是发动机、变速箱,开起来的感受与现款相比有很大不同,用变革来形容毫不为过。当然,驾乘感受后面再谈,现在还是照例来看看全新指南的静态体验。

外观:说实话,我见到全新指南者的时候,真没看出来它在外观上和现款有什么区别,经典的七孔进气格栅,硬朗的车身线条保持了Jeep一贯的风格。但让人惊喜的是,Jeep这次追加推出了黑白双色车身版的指南者,就颜值来说确实有自己独特的魅力,应该会吸引一部分颜控消费者的目光。打开发动机舱盖,可以看到一台全新的1.3升四缸涡轮增压发动机安静地横卧在前舱里,关于它的介绍可以>>猛戳这里回顾<<,可以说这是全新指南者最大的亮点所在。

▼就外观而言,我没看出和现款有什么区别

▼发动机舱内各组件排列很是紧密

▼黑白双色版,确实还不错

内饰:与外观相同,内饰也没有什么改变,只不过在细节部分有了些微的变动,比如更为精致的钢琴漆装饰条。车载系统支持CarPlay与CarLife,使用7英寸的中控屏幕可以轻松完成互联,通过这块屏幕同样可以控制空调、广播、媒体等,操作简单,逻辑分明,但功能还是比较单一,好在能够满足日常使用。

▼内饰还是一如既往地Jeep风

▼增加了钢琴烤漆,工艺更细致

▼车内使用了大面积的软质材料

▼中控屏支持安卓、IOS两种系统连接

空间:车身尺寸自然也没变化,4415*1819*1645mm的长宽高,2636mm的轴距,就数据来说表现一般,但实际乘坐起来还算差强人意。小百弟身高176cm,体重60kg,身材偏瘦。在驾驶位调整好坐姿后头部尚余留一拳多的空间,保持前排座椅不移动的情况下,坐在后排腿部空间富足,只是头部空间有些拮据,大概能塞下两根手指。值得注意的是,无论前后排座椅,它们的坐垫长度足够,对大腿能有很好的支撑。

▼实际驾乘演示

其他:全新Jeep指南者拥有可开启的全景天窗,同时拥有后排独立空调出风口,遗憾的是USB接口有点少,仅在中控台、扶手箱内各设置了一个,坐在后排若是需要给手机充电会比较麻烦。

▼前排有USB接口,后排仅有空调出风口

价格:Jeep全新指南者已经于今日正式上市,共推8个车款(炫酷版为黑白双色),售价区间为15.58-22.98万元,这个价格我个人感觉诚意十足。19.58万元,你可以买到动力强劲的发动机,9速自动变速箱,外加Jeep招牌四驱和更为炫酷的双色车身,物有所值。

强悍的越野能力

虽然有很些人对Jeep不是很来电,但他们也不得不承认,即便在世界范围内,Jeep的四驱系统也能够排在前列,这次我们更是亲眼见证了它的强大。

道路试驾前,Jeep在乱石分布的河床中演示了全新四驱版指南者优秀的通过能力。河床内不仅布满了大小石块,还人为设置了炮弹坑、交叉轴测试点。在炮弹坑演示时,大大小小的石头形成了崎岖不平的路段,落差之大足够让人吃惊。为了更好地说明全新指南者的通过能力,Jeep还保持了一贯的传统,找来了四驱版的一汽-大众探歌、上汽大众途岳两款城市SUV一同做对比。

▼城市SUV很少有机会走这种路

但让人哭笑不得的是,途岳在之前的测试中碰伤了底盘被拿去维修,因此没能参与到当天的对比之中。而四驱探歌接近角太小,在开动没两步就被一块大石头阻碍了去路,后轮打滑空转,一阵折腾也没能碾过石头,倒是把轮眉都给挤压错位,无奈只好后退离开测试场地。而四驱版的全新Jeep指南者则显得游刃有余,不仅顺利地通过了阻碍探歌的石头,更是一路绿灯,不费力气地完成了整个测试。

▼注意看探歌左前轮

▼四驱版指南者走起来也没有任何阻力

而在交叉轴测试中,指南者的表现则更加让人吃惊。左后轮悬空状态下,车身没有丝毫变形,后车门及后尾门均能够正常开合,车身刚度可见一斑。据Jeep官方介绍,新指南者身上1300Mpa的超高强度钢的使用率达到了23%,1300Mpa是什么概念呢?俄罗斯潜艇专用钢的屈服强度为1100Mpa,所以指南者能够取得这样的成绩也在意料之中。

▼全新指南者交叉轴测试,成绩优秀

而在涉水、泥泞、砂石测试时,我们得以亲自驾驶来获取更为直接的体验。但要说明的是,在这些测试中,我们驾驶的车辆均为Trailhawk®版,试驾的车型包括指南者Trailhawk®、自由光Trailhawk®、大切诺基Trailhawk®和牧马人Rubicon,不过由于时间有限,我仅体验了指南者和自由光。

▼爬石头的牧马人

与普通版的指南者相比,Trailhawk®版拥有210mm的更高离地间隙、更大的接近角(31°)和离去角(32°),还特别配备了Active Drive Low智能四驱系统,拥有低速扭矩放大功能,它的最大攀爬比也达到了21.6:1。实际走上测试路段后,我才能明白这些意味着什么。

▼指南者Trailhawk®旗舰版

将指南者的驾驶模式调至MUD(泥泞)模式,我开动车子进过斜坡、圆木驼峰、陡坡、涉水等路段,在教练的指导下,一路顺利完成。在涉水路段,由于水底布满了石头,加上水流冲刷,车子走起来有一定难度,但指南者Trailhawk®的轮子竟然没有一次空转,确实保持了Jeep四驱一贯的高水准。

公路动态测试,优秀与不足都要说

我们已经知道,全新指南者换装了Jeep最新研发的GSE T4 1.3升四缸涡轮增压发动机。那么在一款紧凑型SUV上使用如此小排量发动机,会不会是小马拉大车呢?

事实情况并非如此,虽然排量仅有1.3升,但它拥有127千瓦的最大功率,270牛米的峰值扭矩,在数据表现上力压某些1.4升涡轮增压发动机,甚至直追2.5升自然吸气发动机,实际开起来的感受也是让人满意。深踩油门,发动机瞬间爆发的动力甚至会让车子产生强烈的推背感,无论是加速、上坡还是超车,都应对的游刃有余。

试驾路段分为小镇、城市、高速、山路、乡道多个部分,充分模拟了日常用车场景。小镇路况复杂,经常会有行人穿梭,而且由于道路中间绿化遮挡,在路口交叉处更是隐藏了一定的危险。其实我很不明白,为什么会在绿化带上种植树木,还是那种枝繁叶茂长不高的品种,除了遮挡视线之外,还有什么作用?

抱怨归抱怨,小镇试驾路段检验的更多是车子的加速、刹车性能。绿灯亮后,踩下油门车子起步非常干脆,发动机在1800rpm出头即可获得峰值扭矩,9速自动变速箱没有任何顿挫感,换挡平顺性较7速双离合有一定提升。路口减速,避让行人时,良好的刹车性能也得到了验证。

▼全新指南者油门与刹车踏板脚感还行

天公不作美,车队上了高速没多久就突降暴雨,雨量之大,我将雨刷开到最大也仅能看到前车尾灯,好在车队有对讲沟通,倒也没有大碍。雨中行车最忌乱打灯,我看到不止一次打着双闪超车的行为,鬼知道你打着双闪是要转弯还是要干嘛啊。其实开雾灯才是最正确的做法,奈何许多人不知道。

▼车队启程的时候就已经有下雨的前兆

这边的雨来得快,走的也急,驶过一段路之后,暴雨骤停,我们有机会得以快速前进。说回车子本身,由于是发动机是四缸结构,核心稳定性好,车子的驾驶平稳性也因此受益。再说油门和刹车,全新Jeep指南者的油门调校走的不是灵敏风,行程较长,在加速过程中必须深踩油门才能感受到车子充沛的动力输出,但由于发动机扭矩大,超车丝毫不拖泥带水。刹车相对于油门而言灵敏了一些,轻点即有反应,给人的驾驶信心相当足。

▼四缸机,稳定性好

至于方向盘,我感觉使用起来挺顺手,虽然不能达到随心所欲的地步,但控制车子转向、变道还是来的很自然。有同行反映说方向盘旷量比较大,实际情况也正是如此。为了兼顾越野性能,Jeep的车方向盘旷量一般都会做大一些,这也是有越野取向的SUV所遵循的一个规律。

新指南者的NVH做得还行,时速不过百的情况下车内相当安静,但当车速提升至百公里/时之上,特别是超过110公里/时后,车内的噪音就加大不少,主要是风噪和胎噪,不过不影响车内交谈。底盘调校保持了Jeep一贯的风格,相当整,但虑震欠佳,细碎的震动能够通过座椅传到身体,在碾过路面标识和细碎的砂石时感觉尤为明显。

在黄山高速行驶需要不停地过隧道,长的、短的不一而足。在过隧道的时候,我注意到一个细节:中控屏显亮度能够根据环境自动调节,在隧道内会比较暗,出了隧道则会自动变亮。对于夜间行车,能减少车内光污染,保证驾乘人员使用的舒适度。

▼屏幕亮度能够根据环境自动调节

整体来说,新指南者在高速上的表现相当令我满意,但不得不说的是,新指南者的座椅是个遗憾,坐垫硬,靠背直,坐在驾驶位长时间开车会出现腰痛背痛的情况。可咨询了副驾和后排乘客,她们却没有类似的症状,也许跟大雨中开车精神高度集中有关。

▼座椅偏硬,长途驾驶舒适度不够

Jeep很疯狂,他们包下了一座山,为的是让我们在弯道众多的山路上更为充分体验新指南者的驾控。没想到上山之前,大雨再次来袭,较之前跑高速时遇到的雨量有过之。但头车还是率先冲向了体验路段,我们鱼贯而入,正式开启了这段疯狂的测试。

地面湿滑,指南者的四驱系统发挥了很大作用,即便是过较为急的弯道时,也能保证优秀的抓地力,并未有侧滑等现象发生。虽然是一台SUV,但操控起来还是相当灵巧,出弯时给脚油门,车子干脆利落咆哮着向上,小排量发动机产生的大扭矩给人更多的是自信。

▼雨中跑山,别有一番滋味

在雨中体验过山路,我们继续一路向前,向着目的地秀里古城推进。对了,在入山之前,主办方特意统计了下车子的小计里程平均油耗(出发前已清零),基本上大家都维持了百公里6升多一些的水平,甚至有人跑出了5升的成绩,但也有8升出头的情况,总体符合官方宣传的6.5升/百公里的标准。

秀里古城,一座搬迁而来的文化宝库

结束了长达数小时的试驾,我们在傍晚时分到达了目的地秀里古城。

秀里古城是一处旅游胜地,里面多为安徽老派风格的建筑。据工作人员介绍,这些建筑都是某富商出大价格从各地收购的,经过拆卸、搬运、复原之后,使它们再次完整地呈现在园区之内。望着这些高大而又素雅的房子,看着那些精致而又昂贵的木雕、砖雕,我嗅到了满满的都是金钱的味道,果然有钱人的爱好是个迷。

▼秀里古城,图为Jeep官方提供

园区不大,徒步二十分钟即可走完一圈儿,但移步易景,处处皆情趣和格调,站在雕花廊桥上,感受着水面上迎面扑来的湿润空气,一天的辛劳在刹那间似乎也就烟消云散。这种感觉像极了“小桥流水人家”,也颇有南方水城的韵味。

好了,文字表述终究有限,第二天我特意起了个大早,绕着园子拍了许多照片,这里也斗胆放上来,供大家欣赏。

▼图为小百弟拍摄

结束了为期三天的试驾,拖着满满的收获登上去往上海的高铁,坐在座位上我忍不住回想过去这几天的点点滴滴,大概也只有Jeep会把试驾安排的如此特别,亲近自然间又能切身感受产品的魅力。

曾在水流湍湍的河床上撒野,曾在暴雨突降的高速上奔驰,曾在弯道连连的山路上突进,曾在绿意盎然的车道上缓行,也曾在如诗如画的古城里流连,Jeep,一个可以将试驾与诗、酒无缝链接的品牌,此行已无憾。

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责任编辑: 鲁达

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