鲁达 每个人都需要正确方向的指引才能走上康庄大道，而开车在路上也需要有一台不错的车型以及良好的性能才能够舒适平安的把你送抵目的地，所以这就有了今天我要试驾的Jeep全新指南者出现。
这次试驾的这台全新指南者比较有来头，因为目前在售的指南者除去最高配的2.4L的车型，其他1.4T的车型均是两驱车型，并且搭配的是7速双离合变速器。而我们今天要试的则是指南者最新匹配的动力系统，1.4T涡轮增压发动机+ZF 9速手自一体变速器+Active Drive智能四驱系统这个组合也是第一次在Jeep家族的车型中首次出现，这也是目前全球最小排量的涡轮增压发动机首次搭载上9AT变速器，表现非常值得期待。
首先从外观上来看，这款1.4T+9AT的四驱版全新指南者在外观细节上与普通两驱版本没有任何区别，包括车身的保险杠等等所有的细节设计都与两驱的1.4T双离合车型保持一致。
只有在尾门左侧贴有的4×4的四驱标识能够区分出这是一台四驱车型之外，其余部分均与家享版一样。
虽然增加了四驱系统，但是这款全新指南者也并没有像2.4L的顶配车型一样以不同的保险杠套件来与普通车型区分开，进一步强调其更为出色的四驱通过能力。而这款1.4T的四驱车型所搭配的四驱系统也与顶配车型有一些不同，更多的偏向于通过四驱的介入来提升雨天、雪地等复杂路况的驾驶安全性，同时也兼有同级最强的四驱通过性能。
1.4T的发动机还是指南者身上的那台1.4T发动机，最大输出165匹马力(121Kw)，峰值扭矩达到250N·m，对于一款没有采用缸内直喷的涡轮增压发动机来说这个动力调教已十分给力，更好的地方在于可以使用92号汽油也不需担心所谓的积炭问题。
9速手自一体变速器来自ZF采埃孚，与2.4L所搭配的变速箱同款，平顺性不错，相比双离合变速器自然有更好的表现，而更大的作用在于更容易与四驱系统进行匹配。
Active Drive智能四驱系统搭配Selec-Terrain全路况模式自选系统，一共提供了自动，雪地，沙地以及泥地4种驾驶模式，与2.4L的顶配车型相比，少了4WD LOW低速档位锁止、陡坡缓降以及岩石路况的功能选择，所以在四驱取向方面是偏向于提升整体的驾控安全性，但是因为Jeep的基因，一定的烂路以及特定路况的通过性自然还是不能缺少的。
日常驾驶表现如何？
在听到Jeep为指南者的1.4T发动机配上ZF的9速自动变速箱的时候，第一感觉就是不管有没有四驱系统，至少原来匹配7速双离合的一些不足肯定就解决了，那些换挡的闯动、低速拥堵跟车时双离合导致的不爽在9AT上都不存在了。而事实上变速箱的表现也是如此，只需要挂入D挡，传统AT变速箱的特性便可以立马感受得到，挂入D挡车就能够有向前出发的驱动力，不再需要等待双离合的结合的过程，液力变矩器的存在也让起步变得更为平顺自然。
9AT的变速器让起步感受好了，也让低速跟车变的舒服了，不用担心当双离合变速器换挡与发动机扭矩爆发正好碰上的尴尬，总之就是拥堵路况时低速跟车很自然，一切都以平顺好开为主，所以在这个条件下，深踩油门时的升降挡反应会有所延时，不算特别的直接，变速箱更多的是把发动机转速维持在峰值扭矩输出区间。
不过这个9AT变速箱的特性就是在1挡换2挡、2挡换3挡的时候偶尔可以感觉到轻微的换挡动作，这也是从自由光、自由侠以及指南者身上同款变速器上就承继下来的特性，并没有让人感到什么不愉悦的感受。1.4T的发动机与9AT的搭配提速算不上迅猛，大家喜欢的推背感也是不存在的，但是发动机转速超过2000转之后可以感受得到处于明显的发力区间。发动机在全速运转的时候传入车内的动静也不大，毕竟这种定位家庭使用的SUV更注重的是平顺与舒适。
至于增加的Active Drive智能四驱系统，日常驾驶并没有特别的感受，因为平常系统是默认切断与后轮的动力连接，以前驱模式行驶。只有在湿滑路面或者系统感觉到车轮打滑后四驱系统才会迅速介入，提升四轮抓地力以实现更好的操控性与通过能力，而必要时还可以手动对四驱进行锁止。对于日常驾驶也就只需要开到Auto模式即可，不需要刻意的去对四驱功能进行操作。
指南者的悬挂行程很长，调教也颇有韧性，跑土路也是它的强项，而这些颠簸路况悬挂处理的不错，不会有直接的冲击反馈到车身，可以感觉到明显的缓冲和悬挂在做运动，坑洼路面也过滤的到位，扎实的底盘也秉承了Jeep一贯的基因，前后排乘客都可以有很好的驾乘感受，这也和之前试驾体验过的双离合车型保持一致。
四驱能力如何？
这次试驾，专门搭建了一个场地供大家体验这台指南者的四驱性能，虽然这套四驱系统不如2.4L的顶配指南者的功能强大，但是从其实际表现来看面对涉水，攀爬以及一些恶劣路况都可以轻松胜任，偶尔出去野外撒个野也都是可以应付的。
首先是一个涉水的场景，四轮涉水呈湿滑状态之后攀爬一个铁架搭建的转角斜坡，铁条的摩擦力不大，并且也正好出现一个交叉轴的状态，考验的是四驱系统的快速锁止打滑轮，让动力传输到有摩擦力的车轮攀爬通过，这对于指南者来说没什么难度，四驱系统的基础很好，系统锁止打滑车轮传递动力后就可轻松通过。
第二个是大坡度的铁架攀爬，不仅考验发动机的动力，也考验车辆的通过角和离去角。齿比绵密的9AT在此也发挥了很大的作用，整个攀爬过程发动机都不需要高转就能完成攀爬，动力输出不需要担心。只是到坡底之前需要减慢速度通过，避免较急的刹车导致悬挂行程压缩磕到前保险杠。
至于下面看到的这个侧坡，对于指南者简直就是小儿科，交叉轴上下斜坡注意控制好速度即可，没压力。
最后的硬货交叉轴，考验的也是四驱锁止和动力传输能力，这个项目技巧就是一直保持着油门保持稳定的动力输出，车轮在实现离地打滑锁止之后就可以将动力输出到有附着力的车轮，然后推动车辆前进通过，当然这也是对车身刚性的一次考验，而指南者在交叉轴状态时是听不到底盘的金属受力发出的声音，大面积的高强度钢的使用让底盘的抗扭转性非常高。
配置补全不留遗憾
这次试驾体验的指南者基于目前售价为17.98万的家享版打造，除去动力总成以及四驱结构的区别外，在配置方面也做出了一定的升级。而根据官方的消息，试驾的这台1.4T+9AT的四驱车型售价不超过20万元，届时上市也还将会有一款高配车型，很值得期待。
试驾总结
目前销量已经达到了1万台的指南者是Jeep品牌的主力车型，目前只有顶配车型才具备四驱对于消费者来说可以选择的的确不多，1.4T的9AT四驱车型的加入不仅仅是丰富了用户的选择，更是直接解决了原来双离合版本车型在行驶质感方面所存在的一些不足。换挡的平顺性以及低速拥堵的易控性都给人留有深刻的印象，整车质感和高级感都得到了极大提升，改进优化很明显。另外Active Drive智能四驱系统也为指南者行车安全和优秀的通过能力提供了更好的支持，在20万元内的这个价格段具备相当不错的竞争力。
哪么到底值不值得买？四驱功能到底用不用得上？还是回到开头的那一句，这是一台可以带你出去野外浪荡一下的车，在经济条件许可的情况下， 买个有四驱的版本何乐而不为呢？更何况其售价还在20万内呢！