鲁达 在说ICON驾驶感受之前，还是先要从它的设计讲起。虽说外观内饰的美与丑是个见仁见智的事情。但对于ICON来说，不谈设计似乎就像夏天喝着常温啤酒那样，少了点从冰箱里取酒的仪式感。
初见ICON，它给我的第一感觉就是前卫和精致。至于其他人口中的“科幻感”，在我看来还是过于矫情了。充其量，它的颜值可以称得上高，它的设计可以称得上大胆，但远没到超前的地步。
ICON所能体现的，是吉利对于国内消费者的喜好的了解程度，在这个“看脸时代”中，如果你一款车的设计造成不了内心的波澜，那就会极大降低双方“深入了解”的概率。这里的波澜可以是愉悦造成的，可以是反感造成的。也就是说，抛开ICON的美与丑，产品力的强与弱，能赚流量先赚话题流量，宝马4系的大嘴，长安的UNI-T无边界格栅以及长城的大狗车名皆是这样的套路。
好在，从目前的反馈上看，ICON的接受度还是挺高的。鉴于其全系较为亲民的售价，购买顶配版ICON的消费者应当不在少数。ICON方方正正的造型与此前所有的吉利产品都不同，要不是贴着LOGO，一般人还真认不出。
在它方正的车身上，吉利将时下流行的元素倾囊相授：原本被视为异类的分体式大灯，如今却成了潮流风向标，先前只出现在造车新势力上的弹出式门把手，也被ICON用以提升逼格。剩下的就是各种吉利家族式元素的变形重塑来贴合整车的调性。
如果说它的外观还存有一丝争议的话，ICON内饰估计没人会吐槽。首先要肯定它的原创度，在这个动辄双联屏=科技感的当下，ICON真就算是一股清流，有着对于时尚、科技、豪华的独特理解。
首先，米色加咖啡色的双色混搭就显得与众不同，素雅的配色结合较宽的车身让驾驶舱内的视觉十分通透。仪表盘和中控屏也像两块壁画一般悬挂在中控台上，显得既精致又科技。另外，中央扶手、空调出风口、挡把下掏空的设计也均有着不错的设计感。
至于材质，ICON也展现了中国品牌一如既往的厚道，在赏心悦目整体设计下，材料的质感也得以提升，可以说已经超过了同级别的合资对手。
说完了设计，接下来就是驾驶感受。ICON全系提供了两种动力总成，搭载的是1.5T三缸发动机，传动系统匹配7速双离合变速箱。它们的区别仅仅是有无48V轻混系统。这里还是要普及48V的作用。ICON所使用的是这套48V轻混系统是目前最为常用的一种，由48V BSG电机、48V蓄电池以及电控系统组成。其能够在收油工况下，允许车辆关闭发动机滑行，并在在某些特定工况下辅助发动机出力。有无48V轻混系统车型之间的差价为3000元，如果你是冲着尝鲜的心理去的话，那么48V还是可以体验一下的。反之，没有48V也不会对用车体验造成什么实质性的影响。
而这台1.5T发动机最大输出功率177马力，峰值扭矩255牛·米，加上48V电机后系统总功率190马力，峰值扭矩300牛·米。在48V BSG电机的加持下，ICON在城市中的行走表现相当轻松惬意，充沛的低扭能让驾驶感轻松跟随前车的步伐，且不会被隔壁车道的车辆加塞。但从松开刹车踏板的那一刹那，还是能感受到离合器结合的过程，言下之意，从静止到怠速车速或从静止踩下油门想要获取动力时，车身的反应要比预想的慢上半拍。或许是厂家为了平顺性而刻意为之，毕竟干式双离合既要快又要平顺不是一件容易的事情。好在变速箱在换挡过程中没有出现恼人的抖动和顿挫。
至于发动机抖动的问题，这台ICON处理的只能说中规中矩。结合底盘，实际上ICON整体的驾驶感受并没有它设计上的那般惊艳。其实这也很好理解，吉利在有限的成本下必然要作出选择，是强化设计还是机械素质，ICON明显偏向于前者。行文至此也印证了上述所表达的那样：吉利很聪明，知道当下年轻消费者的喜好，在目之所及的地方做了一番大动作。
写在最后：ICON虽说在驾驶层面的表现不是那么的尽人意，但也是同级的主流水准，我们也没必要对此上纲上线。值得肯定是的，ICON走出了自我的态度和风采，对于吉利来说，也是设计自信的一种体现，从之前唯唯诺诺，稍显拘谨，到如今有主见，有想法，敢于创新，这对于中国品牌来说是一次质的转变。尤其在这个同质化严重的当下，ICON诞生算是引领了一波中国品牌创新的风潮，其就像和它名字所表达的一样，是一种新时代标签的存在。
文/铁哥 图/汽车之家