鲁达 年初我们报道了停摆两年之久的前途汽车，在2021年12月中旬复工的消息。虽然我们很高兴这家成立时间比大多数新势力都要更早的车企，能再次回到汽车市场的“牌桌”上来，但我们还是认为前途第二款量产车选择K20这款双门双电机小跑车，决不会有前途。
5月28日，前途发布了K20“放胆预售”的海报，看来是铁了心要量产K20，下面我们就来聊聊为什么K20没有前途，以及前途又为什么执着于量产K20。
国内消费市场无法支持双门小跑车
在国内的汽车市场上，有一个非常有意思的现象：女性车主中开豪华车的比例要远远高于男性车主中开豪车的比例。
造成这个现象的原因很简单，普通家庭不需要，也承担不起两辆车的消耗，因此普通家庭往往是男主人开唯一的一辆普通品牌家庭用车。
当一个家庭有能力为女主人购置第二台汽车时，这个家庭往往已经消费得其豪华品牌汽车，这就造成了我们在路上见到的大多数女性车主，驾驶的都是豪华品牌汽车。
举这个例子是想说明，看一款车有没有消费者买单，首先要看消费者的经济水平。
而K20是一款什么样的车呢？这是一款轴距仅为2326mm的双门小车，搭载了两台电机，总功率超过160kW（218马力），峰值扭矩290N·m，而整车质量却仅为780公斤，零百加速只需4.7秒。仅从参数上看，这简直就是以极致驾驶性能和轻量化著称的莲花的纯电版本。
然而问题是，同样是无边框双门，但只有一个前置电机的零跑T03，将轮胎减配到195宽度后还要卖12万，因此K20的售价绝不会太便宜。
目前中国的千人汽车保有量仅为220辆/千人，而美国的数据是790辆/千人，道路狭窄停车难的日本也有590辆。因此国内购买的汽车，往往是家庭的第一辆汽车，实用性被放在了首位。只有当我们的千人汽车保有量接近日本，每个家庭有第二辆、甚至是第三辆车以后，我们自主品牌才有市场基础推出纯粹的、以驾驶性为卖点的性能车。
所以每次谈到自主品牌造的都是外观运动，但内在舒适的家用车时，我们都很想说：不是自主品牌不想造性能车，也不是造不出来，而是我们消费者的收入，还不足以消费性能车。
量产K20是前途最快推出新车的方式
事实上，前途早在2018年就推出了K20 Concept概念车，而K20则在2019年年初的上海车展上完成了首次亮相，原计划上市时间就定在了2019年。
也正是在2019年，前途的母公司长城华冠退市从新三板退市，直接导致资金链断裂，前途陷入停摆。
理论上来说K20的完成度已经非常高，继续推进K20的量产是前途目前能以最少资源投入推出新车来卖的方式。
K20也是融资筹码
虽然理论上来说K20的完成度已经非常高，但我们仍不看好K20在短期内上市的计划，甚至怀疑K20的量产只是前途融资上市的筹码。
劳动节期间，前途宣布其母公司长城花冠与SPAC(特殊目的收购公司) Mountain Crest Acquisition Corp.签署正式合并协议，预计将在今年12月完成合并，合并完成后，前途汽车将作为长城华冠的资产组成部分赴境外IPO。
也就是说前途无论是计划量产K20，还是发布所谓“T轮融资定制版K50”，都很有可能只是为了未来可能的融资做准备，毕竟前途手中既有“造车双资质”，又有一座此前就已经投入过生产的苏州工厂。只要做出公司还在正常运转的假象，融资上市不是分分钟的事。
据居住在前途苏州工厂附近的网友称：厂大门紧闭，人都没有一个。工厂根本就没有复工的景象。因此我们有理由相信，前途甚至根本就没想过K20买不卖得出去，只是想做做样子，骗融资。
虽然我们已经认定了拿K20出来糊弄的前途汽车已经没有前途可言，但此前前途汽车陷入停摆时拖欠员工薪资、诱导员工离职、甚至强制部分员工以个人信息办理信用贷更能证明这是一家没有前途的公司。
如果你现在打开前途汽车的官方微博，寥寥无几的评论里，要求偿还的所拖欠工资的评论占到了半数。
前途汽车如果没有前途，那么请体面离开，不要给前员工的生活留下一地鸡毛。