鲁达 我一直都想去西藏看看，这种想法从十年前就有了，因为吾人族在《西藏》这首歌里说过，那是一个可以冲破世俗围墙的地方，然而十年后我依旧没能去到西藏。这次的可可西里之行是我第三次来到青海，也是最接近西藏的一次旅行，逛荡在青藏线上的这两天，让我变得愈发理智。
受到长安汽车的邀请，西安转机之后我们抵达格尔木，目的是跟随这支可以自动驾驶的长安CS55车队穿越可可西里无人区。说实话，这并不是件轻松的差事，尤其是对仅仅穿了一件薄外套的我来说。
一直没有停下来的小雨让格尔木的气温保持在15度左右，我完全没了避暑的心情，甚至开始怀念烈日下35度的北京。一路向西，一头扎进青藏线的我们再也没有回去的理由。
我相信很多人都有过要去西藏的想法，仅凭一腔热血。上了青藏线之后你就会发现，一腔热血是远远不够的，青藏线是一场孤独之旅，当“热血”撒完，剩下的只有孤寂，像是堵满了大货车的公路，一眼望不到头。
海拔随着山势上升，眼前的飘雪让人变得兴奋，这是“热血”在作祟。但是，迅速接近零度的天气很快把人拉回现实，寒冷、低压、呼吸困难。
原本光秃秃的山梁迅速被积雪覆盖，对于一个北方人来说，这么大的飘雪一点都不稀奇，但是八月的飞雪颠覆了我对夏天的认知。冷色调的渲染和稀薄的空气让人们昏昏欲睡，车厢里只有同行伙伴们大口喘着粗气和吸氧时压缩气瓶发出的断断续续的“呲呲声”。
在毫米波雷达、多功能摄像头和导航地图的相互协作之下，搭载了L3级自动驾驶技术的长安CS55车队不紧不慢地行驶在还留不住积雪的青藏线上，寒冷或低压倒是没能影响到它。
说到长安CS55搭载的这套自动驾驶技术，它可以通过对动力、刹车和转向的控制来实现车辆自动加减速及转向。此外，它还可以感知行驶道路环境，在单条车道线的情况下，系统智能操控方向盘使车辆沿着行车道中间行驶。据了解，到2020年长安汽车将实现有条件自动驾驶量产，到2025年将实现L4级自动驾驶量产。
人常说“风雨之后便是彩虹”，那么“风雪之后也一定会有蓝天”。接近昆仑山垭口时风雪渐止，而当我们转过最后一座山丘来到4767米时，蓝天赫然出现。
此刻你便会突然意识到，青藏高原最大的魅力或许不是景致，而是生命。呼吸困难让你意识到生命的存在；暴雪中的雄鹰让你认识到生命的顽强；路边的动物尸骨让你了解到生命的终结。
接近零度的野外露营
300多公里的路程虽然不远，但我们却足足走了10个小时，严重拥堵、路基塌陷和山体滑坡一次次阻挡了车队的脚步。当我们拖着疲惫不堪的身体到达营地时，眼前的一切告诉我们所经历的都是值得的。
下午八点钟的可可西里依旧阳光明媚，远处的牦牛一边吃草一边等待天黑。当地人给我的忠告，此时你最好学学牦牛，慢慢走、慢慢嚼，把一切动作放缓，以免缺氧。
离牦牛群不远的另一处草地上布满了密密麻麻的碗口般大小的洞穴，最近经常看抖音的朋友应该都知道“我们一起学土拨鼠叫”这个梗，这些洞穴就是它们的家。
晚饭开始之前，随队医生开始逐一为车队人员测量血压，由于大部分人都是第一次上到高海拔地区而且还要扎营一晚，所以必须保证万无一失。
藏族老乡也开始忙碌起来，为我们准备着今天的晚餐，烤肉是他们最常食用和招待客人的美食。由于海拔的原因，水在这里很难达到沸点温度，火烤则成了最简单有效的烹饪手法。
烤制的方式也比较原始，除了铁质烤炉和铁质串签有点现代文明的痕迹外，风格豪放的切割方式和炭火中若隐若现的干牛粪都表明了它与新疆烤串或是东北烤串的不同。
内蒙也好新疆也罢，篝火晚会绝对是晚饭之后的重头戏。同样，藏族人民也喜欢点燃篝火招待远道而来的客人。虽然我听不懂他们唱的藏语，也看不懂他们的舞步，但能体会到那份难得的质朴与纯粹。
尤其是小女孩的歌声，让你忘记海拔，忘记寒冷。
事实上，我们此刻正处于4300多米的海拔之上，温度随着深夜的来临也逐渐降低至零度。（PS:截图是我在第二天早晨所截，那时的温度已经有所回升。）
旅途最后，在篝火的炙烤下和零度的帐篷中，我再一次意识到了生命的存在。这个漆黑的夜晚，大口喘气、头痛欲裂和冷暖不知让我难以入睡。
编辑点评：难以入睡的理由并不是身体上的煎熬，只是身体上的煎熬让人变得更加清醒罢了。这个夜晚，意义非凡。