鲁达 [XCAR 评测 原创]
小型SUV在中国汽车市场风头正劲，不单单是合资车企，中国品牌车型同样如雨后春笋般多点开花遍地结果。而身为自主车企中流砥柱的东南汽车显然不愿错过这样的市场契机。于是便有了品牌旗下第二款都市SUV——东南DX3。
作为东南汽车第二款采用正向研发的城市SUV，由宾尼法利纳操刀的外形设计自然是DX3不容忽视的产品亮点，但与同样出自“宾法”之手的DX7相比，DX3的高颜值和时尚定位无疑将更加吸引年轻一代消费者的目光。
遵循DX Concept概念车设计风格的东南DX3，在外形设计上充分迎合了时下年轻消费者的审美需求。突出力量感的前脸不仅线条动感犀利，同时也为新车营造出一副令人精神振奋的俊朗神情。
狭长的中网连接着左右灯组，使前脸线条更为舒展。大尺寸梯形下部格栅则有着较为鲜明的立体感，令车头造型充满运动气息。
卤素光源的车头灯在近光一侧配备了透镜，并且LED示宽灯的加入也是颇具前卫感的点缀。
前雾灯造型简洁圆润却格外醒目，与下部格栅风格一致的横向装饰线条同样勾勒出直观的运动气质。
作为一款全新的A0级SUV，DX3拥有4354/1840/1670mm的车身尺寸和2610mm的轴距。面对已经在同级别市场站稳脚跟的竞争对手哈弗H2与长安CS35，DX3的身材大有后来者居上之势。
除了蓄势待发的车头造型，流畅且富有律动感的车身侧面线条也是由宾尼法利纳设计所提供的年轻化风格体现。
无钥匙启动系统配备了操作更为直接的物理开闭锁按键，有利于提高使用的便捷和准确性。
悬浮式的车顶设计同样为整车造型增添了些许个性与俏皮。
简洁的车尾造型依旧保留了视觉效果的立体和层次感，此外与车头呼应统一的银色装饰仍是新车硬朗和动感气质的重要表达方式。
采用红白双色灯罩的尾灯组采用横向排布，以提升车尾的视觉宽度。
带有扩散器设计的后包围使得单侧单出的排气布局也不再那么低调和沉闷。
契合时尚定位的18寸五辐式双色铝合金轮圈，装配了佳通专为城市SUV设计的Comfort 520系列轮胎，具体规格为215/55 R18。
来自宾法设计的时尚外形
在外形设计上，新款车型基本没有犯错。年轻化市场定位为全新东南DX3确立了以运动为主题的设计风格。而坐进车内，相同的时尚与前卫格调依然会让身为年轻人的你产生自然而然的认同感。
围绕年轻运动主题的内饰设计同样让人眼前一亮，炮筒式空调出风口显得个性前卫，而皮革与缝线工艺也是提高品质感的细节点缀。
中控台上层采用的皮革包覆和缝线工艺的确在一定程度上提升了新车内装的品质感。
而炮筒式的圆形空调出风口不仅造型动感，同时操作起来也十分灵活便利。
三辐式方向盘配置有功能丰富的多媒体控制按键，并且真皮包裹的手感也属上乘。
双环形仪表布局略显平淡，但相比DX7转速仪表的反转指针设计，新车仪表显然已经有了符合大众消费者使用习惯的优化改进。
以六边形镀铬边框装点的9英寸高清触控显示屏，装配了蓝牙电话、手机互联和双模导航等功能应用。
其中手机互联系统可分别提供安卓和苹果系统的连接。
而双模导航则可支持北斗+GPS两套系统的同时运行。
倒车视频影像带有辅助线提示（不可随动），以提供更为安全的距离参照。
自动空调系统的操作便利性不言而喻，并且这项配置还有望在新款车型中得到广泛普及。
双USB接口和12V点烟器电源在任何时候都是年轻用户所必要的装备。
除了倒车雷达外，车身稳定系统和陡坡缓降功能也将作为全新DX3的全系标配。
位于方向盘左侧的一键启动功能，同时满足了设计层面的个性发挥与仅供驾驶者使用的安全理念。
动感且富有乐趣的内装
拜同级领先的车身尺寸所赐，东南DX3的车内乘坐空间终究没让我们失望。并且对于身材较为精悍的我来讲，新车宽敞的乘坐体验甚至还我感到了些许惊喜。在前排，将驾驶座椅降至最低位置后，身高170cm的我仍可获得一拳零两指的头部空间。而保持前排座椅位置固定的前提下，后排车顶的凹陷设计却为我的头部空间营造出一拳零四指的空间余量，同时，后排腿部空间也达到了两拳以上的优秀表现。
黑色皮革包裹的座椅在红色装饰线条的点缀下显得运动气息十足，采用手动调节的坐姿在主驾驶一侧还提供有高低位置的调节功能。
后排座椅同样具有运动的视觉效果和柔软的乘坐感受，但中间位置仍缺少了可以利用的头枕设计。
身高170cm的体验者在处于最低位置的驾驶姿态下可获得一拳零两指的头部空间。
与此同时，车顶的凹陷设计使得后排乘客的头部有了更为宽余的空间表现，而腿部空间也达到两拳以上。
除此之外，后排地板中央的隆起高度也在不影响乘坐舒适性的可接受范围内。
作为1.5L顶配车型，全景天窗的配置无疑会为DX3在众多年轻消费者心目中加分不少。
行李厢地板高度较低，这让行李物品的存取过程变得更为省力。并且500L的内部容积也足以应对消费者的日常所需。
当然，可按4/6比例折叠的后排座椅仍充分体现了一款城市SUV灵活的空间实用性。在全部放倒后，全新DX3的最大行李厢容积可扩展至1529L。
舒适宽敞的车内空间
不可否认，来自日本三菱的技术支持是东南汽车近年来稳步发展的重要基石。因此，全新DX3依旧不出意外的搭载了一台拥有三菱血统的1.5L自然吸气发动机。这台在中国品牌车型中应用广泛的代号4A91的1.5L发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。在传动系统部分，与之匹配的是一台5挡手动变速箱。而底盘部分，东南汽车则依旧采用了同级别少有的前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂。
代号4A91的1.5L发动机最大功率88kW（120Ps）/6000rpm，最大扭矩143Nm/4000rpm。后期还将提供一款4A91T 1.5T发动机的动力选择。
传动系统方面，未来1.5L和1.5T车型将分别匹配5挡手动与CVT无级变速箱。
前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂依旧为东南DX3在同级别市场赢得了不小的心理优势。
0-100km/h加速测试
1.5L自然吸气发动机与5挡手动变速箱的组合显然不会在加速测试中产生激动人心的表现，除了平缓的动力输出之外，起步时前轮的空转打滑也让DX3浪费了大把的时间。15.24s，这或许不是一个令人满意的成绩，但对于自然吸气车型的潜在购买者来说，加速时间似乎也不会成为左右其决定的核心因素。
弹射起步的会瞬间前轮会陷入短暂的空转打滑，但整个加速过程中，发动机的动力输出依旧较为平缓。
100-0km/h刹车测试
相比之下，43.63m的刹车距离算得上中规中矩，均匀线性的刹车力度和ABS系统并不突兀的介入表现，都让驾驶者在紧急刹车状态下依旧信心满满。
刹车力道均匀线性，并且车身姿态也因悬挂系统的良好支撑性而表现得较为稳健。
在台风“莎莉嘉”的催促下，我们不得不加紧测试工作的脚步。在日常道路上行驶，对于车辆驾驶的总体表现我仍可给予合格的评价。这台1.5L手动挡车型的离合器踏板行程适中，对于半联动状态也能获得十分清晰的判断，因此即便是初次体验的驾驶者也可以轻松上手。
油门响应的速度算不上灵敏，但也没有过分迟钝。由于这台4A91发动机的动力储备并不算十分充沛，故而在低转速区间内，DX3并不会给予你预期中的加速能力。
在做出超车动作前，除了预先判断并丈量出足够的时间和距离外，保持合理的转速也是一项重要工作。而对于这台1.5L的自然吸气发动机而言，使用到3000rpm以上的转速才会带来相对理想的动力响应。
5挡手动变速箱的入挡手感略显生涩，但由此带来的操控乐趣也丝毫未减。当然，在100km/h的高速公路上巡航，发动机转速仍会维持在3000rpm。如果能用上一台6挡手动变速箱，想必对于车辆的操控和燃油经济性都将会是一大利好。
EPS电动助力转向系统在低速行驶时提供了较为轻盈的转向手感，从而使车辆在停车入库时的驾驭感受更为轻松。而高速状态下略带沉稳的回馈力度也提供了相对清晰的指向和路感。
说到底盘，全新东南DX3仍无法脱离来自三菱汽车的基因。只不过，比起东南三菱注重运动化的调校风格，DX3这套前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂则向舒适性做出了必要的妥协。悬挂系统对路面细碎的颠簸和震动的过滤都较为彻底，以保证车辆的驾乘舒适性。而弯道中车身的侧倾也得到了很好的控制，从而使车身获得稳健的过弯姿态。
前麦弗逊后多连杆式的四轮独立悬挂系统的表现着实令人满意，新车底盘的整体表现不紧不硬但也不松不散，在保留些许运动感和强调舒适性的对立风格之间，DX3已经取得了较为理想的平衡。
编辑点评：从此次公布的预售价格区间（7.29-9.99万元）来看，为了赢得更好的市场竞争力，东南汽车将新款车型的售价严格控制在了10万元以内。如此一来，东南DX3的高颜值、高配置和良好的空间实用性优势也将得到更大的发挥空间。而至于动力性上的那一点差距，就让1.5T车型尽快来为我们填补吧。
灵活舒适的驾驶体验